AVISOS DE RECLUTAMIENTO

1. Análisis PESTA

Entorno político: El primer factor a tener en cuenta es la inestabilidad política internacional derivadas de la inestabilidad de algunos Gobiernos y economías, el desencadenamiento de hostilidades, actos de terrorismo o cambio de las legislaciones nacionales relacionadas con el tráfico aéreo.

Tanto la Dirección General de Aeronáutica Civil (“DGAC”), como la Junta de Aeronáutica Civil (“JAC“) supervisan y regulan la industria de aviación chilena. La DGAC responde directamente ante las Fuerzas Aéreas Chilenas y está encargada de velar por el cumplimiento de las leyes y normativas chilenas que rigen la navegación aérea. La JAC es la autoridad chilena en asuntos de aviación civil.

Fundamentalmente en virtud del Decreto Ley N° 2.564, que regula la aviación comercial, la JAC establece las principales políticas comerciales para la industria aeronáutica en Chile, regula la asignación de las rutas domésticas e internacionales, y la DGAC regula las operaciones de vuelo lo cual incluye al personal, aeronaves, niveles de seguridad, control de tráfico aéreo y administración aeroportuaria.

Hemos obtenido y seguimos contando con la autorización que se requiere del gobierno chileno para realizar operaciones de vuelo, incluyendo los certificados de autorización de la JAC y los certificados técnicos operativos de la DGAC, cuya vigencia está sujeta a que se sigan cumpliendo con los estatutos, normas y reglamentos que rigen a la industria aeronáutica, incluyendo toda norma y reglamento que se pueda adoptar a futuro.

Chile es un estado contratante así como miembro permanente de la Organización de Aviación Civil Internacional (en inglés, ICAO), una institución de las Naciones Unidas que se estableció en 1947 con el propósito de asistir en la planificación y el desarrollo del transporte aéreo internacional.

La OACI establece las pautas técnicas de la industria aeronáutica internacional, las que han sido incorporadas a las leyes y normativas chilenas por las autoridades del país.

Ante la falta de una normativa chilena aplicable a los asuntos relacionados con la seguridad o la mantención, la DGAC ha incorporado la mayoría de las pautas técnicas de la OACI mediante referencias. Tenemos la certeza de que cumplimos con todas las pautas técnicas pertinentes.

La DGAC supervisa y administra los aeropuertos dentro de Chile, incluyendo la supervisión de los cobros por concepto de decolaje y aterrizaje. La DGAC propone los costos aeroportuarios, los que aprueba la JAC y son los mismos para todos los aeropuertos.

Desde mediados de los ’90, se han privatizado una serie de aeropuertos chilenos, incluyendo el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez, de Santiago. En los aeropuertos privatizados, la gerencia aeroportuaria administra las instalaciones bajo la supervisión de la DGAC y la JAC.

Cuando los consumidores viajan en avión, sus derechos los acompañan. Entre ellos, su derecho a viajar seguros, a recibir un servicio de calidad, a que el equipaje llegue en buen estado y a que se cumpla todo lo ofrecido

Ante pérdida del equipaje, las empresas de transporte aéreo son responsables de mantenerlo en buen estado y devolverlo a su dueño tal cual lo entregó.

Entorno económico: el negocio aéreo está estrechamente vinculado a la evolución de la economía mundial, que a su vez se ve afectada por la creciente globalización. Existe según los expertos cierta correlación entre la evolución del PIB y la rentabilidad conjunta de las aerolíneas.

Existe una proporción significativa de costes no negociables, como las tasas de aterrizaje, de aproximación, estacionamientos y otros servicios aeroportuarios, tasas de navegación y otras comunicaciones.

En diciembre de 2014 el movimiento de pasajeros en vuelos nacionales e internacionales fue de 1.500.796 pasajeros cifra que si comparada con el mismo mes de 2013 representa un crecimiento de 5,1%.

En el periodo enero-diciembre, se transportaron 17.241.292 pasajeros en vuelos nacionales e internacionales, lo que comparado con el mismo periodo del año 2013 representa un crecimiento de un 4,6%.

En 2014, el mercado aéreo chileno registró un aumento importante en la oferta producto de la mayor capacidad ofrecida por las líneas aéreas, como consecuencia de la llegada de nuevos aviones, el incremento de las frecuencias y el inicio de operaciones de tres nuevas compañías.

Pese a lo anterior, la aviación comercial chilena se vio afectada por un entorno más desafiante como consecuencia de la desaceleración económica del país el cual impactó en el crecimiento de las compañías aéreas. El entorno económico hizo que el crecimiento interanual fuese 3,6 puntos porcentuales menos en el periodo 2013-2014 en comparación con 2012-2013 cuyo crecimiento fue de 8,2%.

Para compensar el escenario, la mayor oferta disponible y mantener altos los factores de ocupación, algunas han recurrido a diversas ofertas a modo de incentivos.

Con más de 17 millones de pasajeros movilizados en vuelos domésticos e internacionales, Chile se mantiene como el país con mayor cantidad de viajes en avión por número de habitantes de toda la región. Esta tasa es compara al país con economía desarrolladas, la que registran de entre dos y tres viajes por avión por cada habitante. La relación anterior es una consecuencia natural del crecimiento económico registrado por el país durante los años anteriores.

Tráfico internacional de pasajeros

En diciembre fueron transportados 668.045 pasajeros con origen o destino internacional, con un crecimiento del 12,3%, en comparación con igual periodo del año  2013. En el periodo enero-diciembre fueron transportados 7.427.702 pasajeros con origen o destino internacional, con un crecimiento del 6,1%, en comparación con igual periodo del año 2013.

Las cinco primeras líneas aéreas por su participación en el mercado en 2014 fueron: LAN Airlines con una participación de 49,5% (+2,7% de crecimiento), seguida de TAM Linhas Aereas con 6,2% (-15,4%), Sky Airline con 5,7% (+22,1%), COPA Airlines con 5,4% (+5,2%) y LAN Perú con 3,8% (+30,7%).

En 2014, se concretó el ingreso de cuatro nuevas compañías aéreas al mercado chileno con servicio internacional. En febrero, lo hizo KLM con un servicio de tres vuelos semanales en la ruta Ámsterdam – Buenos Aires (EZE) – Santiago, siguieron Air Europa en la ruta Madrid - Salvador - Santiago, la brasilera GOL Linhas Aéreas con dos vuelos diarios entre Sao Paulo (GRU) y Santiago, United Airlines con un vuelo diario en la ruta Houston (IAH) – Santiago y la boliviana Amaszonas, en la ruta Santa Cruz – Oruro – Iquique.

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