Análisis del pavimento en la estructura de los pavimentos en la ciudad de Tlapa de Comonfort, Gro., para mejorar el tráfico vehicular

OBJETIVOS  (Se mencionan los objetivos generales y específicos de nuestro proyecto, que generalmente son a largo y corto plazo respectivamente.)

Objetivo general

Determinar la mejora de la evaluación y análisis del pavimento en la estructura de los pavimentos en la ciudad de Tlapa de Comonfort, Gro., para mejorar el tráfico vehicular.

Objetivos específicos:

Específico:

• Determinar el estado físico de la estructura de los pavimentos en la ciudad de Tlapa de Comonfort, Gro., previa evaluación y análisis del pavimento.
• Determinar la calidad de materiales pétreos en la estructura del diseño de pavimentos en la ciudad de Tlapa de Comonfort, Gro., previa evaluación y análisis del pavimento.
• Determinar la carga vehicular en la estructura del diseño de pavimentos en la ciudad de Tlapa de Comonfort, Gro., mediante aforo vehicular, previa a la evaluación y análisis del pavimento.
• Hacer uso de encuestas hacia la sociedad para conocer posibles causas del deterioro de la avenida.

ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

El asfalto se presta particularmente bien para la construcción por varias razones; proporciona una buena unión y cohesión entre agregados, incrementando por ello la resistencia con la adición de espesores relativamente pequeños. Capaz de resistir la acción mecánica de disgregación producida por las cargas de los vehículos. Impermeabiliza la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la humedad y eficaz contra la penetración del agua proveniente de las precipitaciones. Proporciona una estructura de pavimento con características flexibles. En la mayoría de los casos, el asfalto utilizado para pavimentar las calles, es el residuo de las refinerías después de haber destilado el petróleo crudo.^[1]

En México las primeras guías de diseño de pavimentos fueron desarrolladas por la Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas (anteriormente considerado S.o.) tomando como principales consideraciones pruebas de valor relativo de soporte en base a los lineamientos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, pero debido a que no considera la distribución y composición del tránsito, ni el efecto de los esfuerzos producidos por la carga de los vehículos se considera un método conservador y es recomendable utilizarlo en autopistas de bajo aforo vehicular o bien para caminos de bajas especificaciones. Más tarde e Sistema de Obras le encomendó al Instituto de Ingeniería de la UNAM el desarrollo de un método más racional el cual tuvo resultados satisfactorios debido a muchos años de investigación.^[2]

1. MARCO TEÓRICO

PAVIMENTOS.

DEBE SOLVENTAR:

• Una calidad de manejo aceptable.
• Una adecuada resistencia.
• Apropiado reflejo de niveles de luz.
• Nivel bajo de ruido.

PAVIMENTO FLEXIBLE (O ASFÁLTICO).

• Concreto asfáltico.
• Superficies estabilizadas con asfalto.
• Superficie asfáltica de uso ligero.
• Tiene una vida estimada de servicio de 10-20 años.
• Inicialmente tiene bajo costo.
• Reparación fácil pero continua.
• Se puede agregar capas en cualquier momento.
• No pierde propiedades antideslizantes.
• Soporta mayor rango de temperaturas.

Vida del pavimento flexible.

Dentro de la vida del pavimento el deterioro comienza desde el mismo momento en que finaliza su construcción. El comportamiento de esta clase de pavimentos se puede clasificar en tres fases:

• Fase de Consolidación: Siendo la fase inicial de un pavimento, la estructura del pavimento sufre cierta consolidación por la carga aplicada de los vehículos
• Fase Elástica: Comienza inmediatamente después que termina la fase anterior. La fase de consolidación provoca una deformación permanente, seguido a esto el pavimento tiende a recuperarse en la fase elástica. La vida de un pavimento depende de que tan larga sea la duración de esta fase. Durante esta fase no existen fallas del pavimento, salvo las provocadas por defectos de los materiales, exceso de humedad, mala práctica constructiva, etc.
• Fase de Fatiga: Última fase de la vida útil del pavimento. Debido a la constante aplicación de carga sobre el pavimento, se sobrepasa la fase elástica y se rompe por fatiga después de un numero de pasadas. A partir de esta fase de fatiga empieza un colapso gradual de la vía, prácticamente provocando una reconstrucción de la misma. Se detecta el inicio de esta fase por medio de aparición de grietas longitudinales.

TIPOS DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Fisuras.

• Longitudinales.

Fisuras o grietas que son paralelas al eje de la calzada, es decir, van de manera longitudinal al camino, los lugares más habituales donde estas surgen son. En el mismo eje de la calzad o en los lugares donde pasan las ruedas de los vehículos.

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