HIDRÓGENO COMO ENERGÍA.

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- Método de la electrolisis para la obtención de hidrógeno

Las ventajas de este método es que el punto de partida de la reacción es el agua la cual la encontramos en gran medida en la naturaleza pues ocupa el 70% del planeta, se puede obtener hidrógeno a través de la electrolisis.

“La electrólisis consiste en la ruptura de la molécula de agua por acción de una corriente eléctrica. Cuando ocurre en condiciones ambiente (25 oC y 1 atm) se trata de un proceso poco interesante, como muestra el balance energético llevado a cabo sobre la Ecuación” (Mendoza, 2006, p. 101)

La electrolisis es la mejor manera para liberar toda la energía que produce el hidrógeno y lograr capturarla, es un método que se ha utilizado durante varias décadas con equipos de gran tecnología usados para la electrólisis los cuales se denominan electrolizadores.

2H2 + O2 → 2H2 O + 283kJ/mol es la reacción que se tiene para la producción de hidrógeno por la ruptura del agua por hidrolisis “el proceso inverso, es decir la ruptura de las moléculas de agua para liberar hidrógeno y oxígeno (hidrólisis) tiene un costo energético de igual magnitud. Por cada mol (2 g) de hidrógeno que se produzca a partir de agua se tienen que aportar 283 kJ de energía en una forma apropiada” (Mendoza, 2006, p. 100)

En esta tabla se muestra a través de un diagrama de bloques como se realiza la hidrolisis del agua para finalmente obtener hidrógeno y oxígeno di-atómico

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ITC-AICE, (2008), VIABILIDAD TÉCNICA DE LA PRODUCCIÓN Y USO DE HIDRÓGENO EN EMPRESAS CERÁMICAS [imagen].recuperado de: http://www.observatoriotecnologicoceramico.com/wp-content/uploads/2008/12/Informe-hidrogeno.pdf

- USOS POTENCIALES DEL HIDRÓGENO

Los motores de vehículos pueden ser adaptados para utilizar hidrógeno como combustibles; Los motores de hidrógeno son estructuras capaces de realizar la misma función que los motores a gasolina, con un mayor beneficio ecológico porque al ser el hidrógeno un gas natural, su combustión no afecta el medio ambiente, el cual se encuentra tan afectado por la contaminación en la actualidad, sólo que con muy pocos cambios en la tecnología del motor convencional.

Quemar hidrógeno produce mucho menos contaminación que la nafta o el combustible diésel. El hidrógeno tiene una alta velocidad de llama, límites de flamabilidad altos, además presenta alta temperatura de detonación, y necesita menos energía para su ignición que la nafta. Sin embargo, a pesar de todas estas ventajas sobre las naftas falta un largo camino para el desarrollo de la producción del hidrógeno y la infraestructura de distribución. “Una manera más accesible de usar el hidrógeno es a través de celdas de combustible que tiene una eficiencia 2,5 veces mayor que si se quema hidrógeno en un motor térmico.” (Mendoza, 2006, p. 106)

Ya existen prototipos de vehículos impulsados por combustión de hidrógeno, como el HydroGen-1 construido por una empresa automotriz estadounidense de cobertura internacional, con un diseño que permite quemar hidrógeno, Recientemente se anunció el proyecto de la misma empresa multinacional con el gobierno de los Estados Unidos de América para producir en los siguientes cinco años 40 vehículos impulsados por hidrógeno, de una nueva generación, conocidos como HydroGen-3, con un costo global de 88 millones de dólares, lo que da una idea del costo de producción de estos vehículos en la actualidad.

Ciudades como Barcelona, y en gran parte de Japón se han llevado estudios por parte de grandes empresas automovilísticas desarrollando tecnología innovadora, tanto para lo que se refiere a infraestructura como para el uso de hidrógeno, que puede ser la alternativa ecológica que garantice la sostenibilidad en el transporte urbano de viajeros.

Empresas automovilísticas como Mercedez-Benz han ido implementando el hidrógeno como combustible en algunos de sus automóviles los cuales funcionan con botellas de gas con hidrógeno comprimido situadas en el techo. Se trataba de autobuses que no generan emisiones de humos ni ruidos, con lo cual son respetuosos con el medio ambiente. “Estos autobuses son de plataforma baja, tienen una autonomía de entre 200 y 250 km con una velocidad máxima de unos 80km/h y dispone de una capacidad para unos 70 pasajeros.” (Borja, 2011, p. 97)

Que el hidrógeno será el combustible del futuro, resultará efectivamente cierto, si se tiene en cuenta que los combustibles que mueven el mundo en la actualidad no son renovables. Provienen de los yacimientos petrolíferos y de carbón, cuyas reservas no son infinitas y se estima que en el curso del presente siglo XXI comenzarán a declinar hacia su agotamiento. Esta situación impulsa a las personas a pensar en posibles fuentes de energía y evitar así las nefastas consecuencias de la contaminación ambiental asociada al constante aumento mundial de consumo de energía utilizando los actuales combustibles.

BIBLIOGRAFÍA

- BORJA MARIMON MASSONI, (2011). Hidrógeno como vector energético, teoría y práctica. Tesis de grado. Del sitio web http://upcommons.upc.edu/handle/2099.1/13729

- Mendoza Medellín, A; (2006). El hidrógeno y la energía. Ciencia Ergo Sum, 13(1) 99-104. Recuperado de http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=10413113

- .ITC-AICE, (2008) VIABILIDAD TÉCNICA DE LA PRODUCCIÓN Y USO DE HIDRÓGENO EN EMPRESAS CERÁMICAS. Recuperado el 14 de abril de 2016, del sitio web http://www.observatoriotecnologicoceramico.com/wp-content/uploads/2008/12/Informe-hidrogeno.pdf