PROCEDIMIENTO DE CARGA Y DESCARGA

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Figura N° 3:

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Cuando se suman estos factores, es decir, el centro de masa esta alto y dispuesto a un costado el camión se vuelve muy inestable y podría volcar a la menor inclinación de la ruta, cabe destacar que no se ha considerado la fuerza centrifuga que se imprime cuando el vehículo está en movimiento y toma una curva.

- Estiba

Antes de realizar la estiba se deben revisar cuidadosamente todos los elementos en cantidad y calidad (cadenas, tensores, fajas, eslingas, entre otros) para el aseguramiento óptimo de la carga, en caso de detectar algún elemento defectuoso o que para el tipo de la carga se requiera elementos adicionales, consultar en Instructivo Amarre y Estiba. El Conductor que realiza esta actividad debe usar los elementos de protección personal adecuados a su tarea (Guantes, zapatos de seguridad, lentes de seguridad, casco).

Se debe evitar la concentración de peso (punto de apoyo). Los objetos pesados con bases pequeñas deberán ser colocados sobre una superficie que distribuya el peso de la carga.

Considerar una distribución homogénea de la carga sobre la plataforma de la rampla para que en su trayectoria no pierda dirección o tracción del tracto camión.

Recomendaciones Generales

Las formas fundamentales de sujeción de la carga se basan en la contención del movimiento, ya sea por el efecto de un elemento de retención inamovible en contacto directo con la carga, o indirectamente, aumentando la fricción de la carga sobre su superficie de apoyo mediante tensores y la ayuda de materiales antideslizantes.

El número exacto y tipo de medidas de trincaje de la carga vendrá determinado por el peso de la carga y la resistencia de los elementos de sujeción de la misma.

Una condición básica de seguridad es que el equipamiento, tanto elementos de trincaje como puntos de amarre del propio vehículo, sea lo suficientemente resistente para la carga a transportar.

Las vibraciones y perturbaciones dinámicas del viento durante el transporte favorecen el deslizamiento de la carga, por lo que ésta deberá siempre amarrarse por arriba y por los costados para amortiguar dichas vibraciones y su efecto, sobre todo aquellas cargas livianas que encapsulan el viento y pueden ser eyectadas hacia arriba.

El empleo de materiales antideslizantes en combinación con otras medidas de sujeción adicionales es altamente recomendable para optimizar la eficacia de los elementos de trincaje y minimizar la posibilidad de deslizamiento de la carga.

La supresión de los huecos en la distribución de la carga, tanto en sentido longitudinal como transversal al vehículo de transporte, mediante un llenado de la superficie de carga lo más completo posible, constituye un principio fundamental de la seguridad de la carga.

Durante el viaje debe revisarse con frecuencia el estado de la carga y la eficacia de los medios de trincaje, comprobando la tensión de los mismos y reajustándola en caso necesario.

No se debe sobrepasar las alturas máximas normadas, en el caso de las ramplas no se debe sobrepasar el parapeto.

CONDICIONES DE LA CARGA

La carga es un factor fundamental al momento de estibarse y amarrarse en la rampla, ya que por su volumen y peso deberá ajustarse en la superficie de la plataforma, de lo contrario, debe considerarse como una Carga Especial y Sobredimensionada, para tal efecto y ser transportada debe solicitarse Obligatoriamente permiso especial ante Ministerio de Obras Públicas. Así mismo el peso, determinará la ubicación de la carga en relación a los ejes del equipo, logrando una distribución homogénea del peso, mejorando la tracción y maniobrabilidad del equipo.

METODOS DE SUJECION

METODOS DIRECTO

Según este método, las fuerzas transversales y longitudinales son recogidas directamente mediante algún medio de sujeción en contacto fijo con la carga y transferidas al vehículo a través de dicho medio de sujeción.

Los elementos de sujeción pueden ser de tracción como fajas, cadenas o cables, o de compresión, como cuñas o bolsas de aire, o las propias paredes de las ramplas o remolques.

Los Métodos Directos más conocidos son:

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Esto implica que las cargas se sujetan a si misma al ocupar toda la superficie de la rampla o remolque, apoyándose en las barandas laterales. Las cargas que van dentro de los contenedores, también pueden considerarse como contenidas o cerramientos. La sujeción de la carga se complementa con fajas.

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Este método se usa normalmente en combinación con otros métodos como contenidos y amarres, y consiste en utilizar distintos tipos de apoyo y soportes que eviten que las cargas se muevan durante el viaje. Para todos los efectos, se considera bloqueo a cualquier estructura, dispositivo o elemento colocado contra o alrededor de una carga para evitar el movimiento horizontal de esta en cualquier sentido. Los maderos son los más usados para el bloqueo.

Sujeción directa en diagonal: Este método es el mejor para asegurar cargas pesadas y en especial vehículos de todo tipo. Mediante este método, los puntos de sujeción se halan tanto en la superficie sobre la que se encuentre la carga como en la misma carga. Las sujeciones que siempre serán cuatro, se tensan entre los diferentes puntos y para ello, a diferencia del método de sujeción por Fricción, tan solo debe tirarse de ellas (fajas o cadenas) con la mano, dicho de otra manera no tensarlas fuertemente. La seguridad de la carga depende principalmente de la fuerza de tensión admisible que debe tener la faja o cadena.

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METODOS INDIRECTO

Método de sujeción en el que las fuerza de rozamiento se