ZIPCAR en CostaRica

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Como opción a la tarjeta Zipcard, la aplicación TranS-PORT en un dispositivo GPS te dirá los servicios a que tienes acceso, justo en el momento y de acuedo a tu localización y destino: taxi rojo, independiente(Uber), renta de auto(tarifa diferenciada), Zipcar o carpooling mas aun Zipcarpooling, incluso car-leasing o compra de vehículo junto a las opciones de transporte publico y opciones NO INMEDIATAS pero que tienden a facilitar el manejo de la información para los clientes al ser centralizada, etc. etc., es decir soluciones de transporte integrales que incluirán puertos y aeropuertos cuando tu localización o destino lo requieran. El uso de autos eléctricos esta justificado por ser mas simples de monitorear, en cuanto a sensores y situación.

En Costa Rica:

Para que el modelo de compartir automóviles sea viable, tiene que darse primero el caso que dichos recursos sean escasos por costosos o costosos por altos costos de operación(mala infraestructura vial, malos servicios, etc). Lo anterior es el caso en Costa Rica y por ello es viable dicho car-pooling con el auto suministrado por un tercero, otra opción deseable es que haya malos servicios de transporte público y se pueda masificar el servicio de ZipCar. Además el estudio de mercado debe evaluar otras opciones y costos para los usuarios como car-leasing, alquiler en car-rental, con el fin de no entrar de forma inapropiada en mercados con competencia perfecta o diferenciada. Es decir, no ser tan rígido en el esquema de negocio y a pesar de la buena visión de Robin Chase, sino más bien ser consciente que se debe adaptar la oferta a la realidad de cada mercado, y para ello se requiere divulgar; pues las criticas llegaran de forma oportuna y gratuitamente. Así como interactuar mas con industrias similares; pues ello contribuye a un mejor flujo de información y que no se presente competencia imperfecta desigual, que solamente favorece a los que tienen privilegios preestablecidos.

Algo fundamental es que existan un flujo adecuado de información o convenios institucionales, con el fin de facilitar asignar multas al conductor para no incurrir en gastos inesperados. Todo lo planteado es tan complejo; que es virtualmente imposible que se dé a determinada velocidad y mas bien de la forma observada: esto es, paulatinamente.

El precio es algo que se debe tener intuición en poner lo suficientemente atractivo y pericia en retroalimentar para reajustarlo con fines de supervivencia en momentos oportunos. Se puede basar en la experiencia costosa o en prueba y error que pueden ser desastrosos.

Cuando se presenten fallas de mercado evidentes o factores desequilibrantes; como excesiva inversión publica en infraestructura y transporte, o disminución de aranceles e impuestos a autos, se debe ser cauteloso debido al mayor riesgo y costos operativos, pero lo anterior propuesta debiera ser suficiente para ser de aplicación ‘universal’ al de alguna manera "subvencionarse" en los sitios de alto riesgo basado en un modelo de unificar las ganancias en ambientes masificados.

Por supuesto que lo que se requería era una visión de corazonadas, ya que difícilmente alguien pudiera preveer hacia donde vamos o como han ido sucediendo las cosas, El éxito observado se debe en parte a la disponibilidad de reajustarse a los cambios, además se debe tener en cuenta que a veces la teoría económica es solamente una colección de sucesos -analizados bajo diferentes enfoques- en ocasiones no completamente explicados a fondo, hasta que nuevos sucesos dan nueva luz. Y al hecho infalible de que la economía local observada esta regida por una suma de voluntades que en ocasiones son y serán arbitrarias(deformadas o informadas) o azarosas de acuerdo a condiciones bastante similares en cuanto azarosidad, es decir: complejas.