Ventajas Y Desventajas de la construcción del Ferrocarril en el Ecuador

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El ferrocarril así mismo aumento el crecimiento poblacional debido a las constantes interacciones y viajes que se dieron tanto durante su construcción así como en la culminación y años posteriores. “La G & Q[1] se empeñó sobremanera en obtener más ecuatorianos para la construcción del ferrocarril haciendo que en 1900, cuando se debía obtener 6000 hombres en la línea, solo tenía 1500 (…) Aceptaron la oferta 4000 jamaiquinos, también algunos hombres de Barbados y Puerto Rico llegaron al Ecuador en noviembre de 1900 como trabajadores ferroviarios, con un jornal de setenta centavos de dólar”. (Elizabeth H. Brainard, 2003, p.120) El proyecto de ferrocarril significaba dos grandes sueños: la gran ambición económica del contratista amerciano, Archer Harman[2], y el sueño de unión del país de Eloy Alfaro.

Para que Eloy Alfaro apruebe el proyecto de construcción del ferrocarril de Archer, tomó consideraciones tales como la ordenanza de tratar poner a la mayor parte de mano de obra ecuatoriana, más la realidad era que algunos indígenas de la Sierra seguían atados al ciclo agrícola y se negaban a trabajar cuando eran necesarios en sus parcelas, pues con eso alimentaban a su familia todo el año. Eloy Alfaro así mismo promulgó una ley que buscaba limitar el regido control de los terratenientes y latifundistas serranos para que los trabajadores puedan movilizarse como mano de obra.

Por consiguiente podemos concluir que el ferrocarril, tanto su ordenanza, como su construcción y después uso, influenció considerablemente la incrementación demográfica del Ecuador, especialmente la región Costa, que a finales del siglo XIX estimuló las migraciones a tal punto que a finales del XX poseía 1/3 de la población nacional. Así mismo, debido a la necesidad de mano de obra, facilidad de transporte y el bajo costo que representaba su uso para toda la población, la búsqueda de modernizar los medios de transporte dentro de la república para así estar al tanto de la vanguardia industrial contemporánea en la época, la influencia del mismo tanto en el sector económico como social y cultural es un factor que no podemos ignorar. Podríamos incluso, bajo un enfoque un poco más romántico asumir que de cierto modo, el sueño de Bolívar fue fuertemente representado bajo este proyecto que, a pesar de no haber tenido una buena acogida al inicio, fue uno de los hitos históricos que definieron la política ecuatoriana que le siguió. Si no podemos hablar de una cooperación dentro del estado, nos faltaría mucho para alcanzar la cooperación andina que tanto aspiró el libertador.

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Bibliografía

- Brainard, E., (2003). El Ferrocarril en el Cielo. Corporación para el Desarrollo de la Educación Universitaria. Ecuador

- Clark, K., (2004). La obra Redentora. Quito: Corporación Editora Nacional, Ecuador

- García, G., (2008). El ferrocarril más difícil del mundo. Quito: Comisión Nacional Permanente, Ecuador

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