Bombas sulzer

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El giro del eje de regulación modifica la posición del centro de giro del balancín y la válvula de aspiración cerrara más pronto o más tarde. El resultado es un aumento o disminución del caudal impulsado por la bomba. Todas las bombas del motor se ajustan mediante el vástago, con el indicador de carga a una determinada posición, para que todas las carreras efectivas de impulsión sean exactamente iguales. La bomba puede ser desconectada durante el servicio girando 180 grados la leva de desconexión, el empujador se eleva y el rodillo queda fuera del alcance del camon. La válvula de seguridad, conectada con la camera de impulsión, impide una elevación inadmisible de la presión debida, por ejemplo, a la obstrucción de los agujeros de la tobera.

MANTENIMIENTO

REGLAJE DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Indicaciones generales y tolerancias, datos de reglaje para una determinada posición del indicador de carga:

Carrera de impulsión efectiva----según instrucciones especiales o principio de impulsión efectivo (en grados) ----acta de distribución.

Para efectuar el reglaje de las bombas no pueden estar montadas las arandelas reductoras del caudal de inyección.

- Preparación para el reglaje.

- Indicador de carga en la posición de reglaje (consulte el acta de distribución). Virar avante hasta que el comparador indique 0.02 mm por debajo del valor máximo ya conocido. Leer en la escala del volante el ángulo de manivela “/J” del cilindro correspondiente ángulo leído en la escala del volante indica, el momento final de la impulsión de combustible ( en grados después de P.M.S. ).

- Ajuste de la carrera efectiva.

Virar avante hasta que el embolo (impulsor) de la bomba alcance su punto muerto alto, colocar el comparador situándolo en el valor correspondiente ala carrera efectiva mas un valor redondo (p.ej. 10mm). Si la carrera efectiva vale 22.35mm, el comparador se situara en 22.35 + 10.00 = 32.35mm.

Virar atrás hasta que el impulsor desconociendo, efectué una carga superior a la efectiva, es decir, hasta que su comparador señale menos de 10mm.

Virar avante hasta que el comparador indique 10/0.05mm. Ahora con objeto de facilitar las lecturas, situar el comparador en 10.00mm.

En esta posición ha de empezar la bomba a impulsar efectivamente, por tanto, su válvula de admisión ha de estar cerrada, es decir, en su asiento.

Colocar el comparador sobre la válvula y situarlo en -5mm. Acortar la varilla de empuje de la válvula hasta que esta ultima toque el asiento. Esto se advertirá al no moverse mas la aguja del comparador al seguir acortando la varilla. Situar nuevamente el comparador en un valor redondo, p.ej. 5.00mm.

Regular ahora la longitud de la varilla, para que el comparador pase a señalar 5.02mm. Al efectuarse esta lectura ha de estar ya apretada la tuerca de fijación de la varilla. Leer en la graduación del volante el ángulo “ol” de la cigüeña del cilindro correspondiente ala bomba que se ha regulado. Con esta lectura termina el proceso de reglaje.

El ángulo de manivela leído en la escala del volante indica el momento en que se inicia la impulsión (en grados antes de P.M.S.).

- Comprobación del reglaje.

Virar avante observando en el comparador de l válvula si su aguja al pasarse el valor de principio de impulsión retrocede inmediatamente de 5.02 a 5.00mm. Seguir virando hasta que se detenga la aguja del comparador del embolo, leer el valor que señala.

Carrera efectiva = lectura – 10.00mm.

Virar atrás para que el comparador del embolo señale unas décimas menos que anteriormente.

PREPARACIÓN PARA EL REGLAJE DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN

- Situar las levas de combustible, de acuerdo con las instrucciones

- Cerrar las tuberías de entrada y salida de combustible de las bombas, quitar los tapones roscados de los bloques y dejar salir el combustible. Si las bombas no llevasen estos tapones, desmontar las válvulas de seguridad

- Desmontar las tuercas de los tubos de impulsión (en las bombas)

- Situar la palanca del telégrafo y el seguro de inversión en el sentido de giro para que se efectué el reglaje. Dar presión de aceite, para que el servomotor de inversión pase a la posición correcta.

- Con un alambre retener la empuñadura del dispositivo de paro automático (seguro de presión) con objeto de que el servomotor de paro, a pesar que no hay presión en el sistema de refrigeración del motor, deje libre la inyección de combustible.

NOTA: colocar en el alambre una señal bien llamativa, para que no se olvide retirarlo, una vez finalizado el reglaje de las bombas.

- Situar en posición “lo” el eje de regulación (r) del regulador Wordward, para que este ultimo deje también en libertad la inyección de combustible.

- Situar la palanca de combustible en el punto en que el indicador de carga señala la posición de reglaje (indicada en el acta de distribución).

- Desmontar la pieza de empalme (racor) del tubo de impulsión, la válvula de impulsión, resorte y asiento. Desmontar también el tapón de apriete de l válvula de admisión, pieza intermedia, válvula, resorte y asiento. Recomendamos desmontar las piezas mencionadas únicamente en la bomba que se va a regular.

Una vez desmontadas las piezas, efectuar el reglaje de la bomba. Una vez efectuando el control de desconexión, volver a montar las piezas antes e pasar ala siguiente bomba.

- Limpiar perfectamente la válvula de admisión y su asiento y comprobar que la válvula desliza bien en su guía. A continuación colocar en la bomba el asiento la válvula sin el resorte.

- Comprobar que los vástagos “c” y “d” de las piezas de conexión de los comparadores deslizan correctamente. Comprobar que los comparadores se mueven también con la suavidad requerida. Enroscar las piezas de conexión de los comparadores.

- Si excepcionalmente hubiese