Circuitos serie paralelo y mixtos

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instalada sobre la galería de admisión de aire.

Al final de la carrera descendente, el pistón descubre la lumbrera de barrido de escape. Los gases de escape salen bajo la presión residual de la expansión. Casi de forma simultánea, el lado izquierdo de la cabeza del pistón destapa la lumbrera izquierda de admisión de aire, dejando salir el aire comprimido del cárter hacia la parte alta del cilindro. La forma especial de la cabeza del pistón le impide salir junto con los gases de escape.

En el segundo tiempo, el pistón vuelve a subir, la cabeza tapa la lumbrera de escape y comprime el aire nuevo que se encuentra dentro del cilindro. Durante este intervalo de tiempo, la parte inferior del pistón aspira aire por la lumbrera de admisión derecha. A continuación se realiza la inyección de diesel, el aire y el combustible se mezclan, cuando el pistón llega a su punto muerto superior se produce de nuevo la combustión de la mezcla y la expansión.

4. Analicen, grafiquen y expliquen como un motor diésel genera vacío y que estrategias de control, usa para aplicarlo a diferentes sistemas. Ejemplifiquen al menos un circuito de manera clara.

En la figura anterior se puede ver el esquema básico de un sistema EGR, donde la válvula EGR envía una parte de los gases de escape al colector de admisión, esto es controlado por la ECU que permite enviar cantidad de gases de escape.

Como el motor de diésel es básicamente incapaz de producir un vacío suficiente, necesita de una bomba de vacío adicional. Esta crea la depresión adecuada para el funcionamiento del servofreno y los actuadores controlados por vacío.

Dependiendo del motor puede estar montada en la etapa de cilindros o en el block del motor, siendo accionada por una leva o por engranajes.

Las válvulas neumáticas EGR se activan mediante vacío a través de las válvulas electromagnéticas (electroválvulas):

En los sistemas sencillos que utilizan electroválvulas para la activación (EUV), la válvula EGR cumple solamente la función de abrir o cerrar. El vacío es captado en el tubo de aspiración o generado por una bomba de vacío.

Las válvulas EGR eléctricas o electromagnéticas están controladas directamente por el instrumento de mando (son autónomas) y ya no necesitan más el vacío ni las válvulas soleinoides.

Esquema de la gestión electrónica de un sistema de inyección Diesel de un motor.

En este sistema de inyección directa diesel trabaja con altas temperaturas de la combustión y grandes contenidos de oxígeno, que promueven la producción de óxidos nítricos (NOx). Los óxidos nítricos generados no se pueden reducir con el catalizador de oxidación, en virtud de lo cual ya se los tiene que limitar desde el momento de su generación, a base de aplicar una recirculación de gases de escape.

Introduciendo una determinada cantidad de gases de escape en la mezcla de combustible y aire se reduce la temperatura de la combustión, bajando así el contenido de oxígeno en la cámara y reduciéndose las emisiones de NOx.

Agregando gases de escape, de forma regulada, se puede influir así sobre el comportamiento de las emisiones de escape en función de las condiciones de carga. Sin embargo, el ascenso de la concentración de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y partículas sólidas marca los límites para la cantidad de gases de escape recirculables.

http://www.aficionadosalamecanica.com/sistema_egr.htm