DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

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II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización

El proyecto se ubica en el municipio de Cuauhtémoc, Chih., El proyecto de Libramiento de acceso, inicia en el cadenamiento 15+300, ubicado sobre la autopista Cuahtémoc - Chihuahua a la altura del kilómetro 258+500 atravesando el camino vecinal de terracería hacia las comunidades de Santa Lucía. El lugar específico donde se construirá el puente es el cadenamiento 1+390. Las coordenadas geográficas del Proyecto son: 20° 55’34’’ Latitud Norte, 97°24°10 Longitud Oeste Camino a Santa Lucía.

[pic 3]

Figura 2. Croquis de localización del puente “SAN GORKA”

II.1.4 Inversión requerida

La inversión requerida para la construcción del puente Palma Sola será de $40 millones de pesos.

II.1.5 Dimensiones del proyecto

Especifique la superficie total requerida para el proyecto, desglosándola de la siguiente manera:

a) Superficie total del predio (en m2). 2,168 m2, al incluir el derecho de vía se tienen 4914.04 m2.

b) Superficie a afectar (en m2) con respecto a la cobertura vegetal del área del proyecto, 4914.04 m2 de mangle rojo, es decir el 100% de la superficie del proyecto.

II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias

Según el H. Ayuntamiento de Cuauhtémoc, Chih., al área del proyecto le corresponde un Uso de Suelo considerado como Derecho de Vía dentro del Plan de Ordenamiento Urbano vigente en el Municipio de Cuauhtémoc, Chih.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

La zona donde se ubica la mancha urbana de Cuauhtémoc y las localidades asimiladas por su crecimiento, corresponde a un área dominada por lomeríos de pendiente moderada hacia el occidente y una gran planicie costera hacia el Norte. Se trata de un territorio con alta incidencia de inundaciones estacionales como por producto del desbordamiento de los múltiples cauces que la cruza. El crecimiento poblacional de la cabecera y las actividades económicas que en ella se suscitan, han motivado que diversos asentamientos se contemplen ahora como participes de su problemática urbana, dado que la mancha de sus asentamientos ha conformado una continuidad de 15 kilómetros de longitud aproximadamente. De tal manera que aun cuando todavía es posible identificar el asentamiento original de Cuauhtémoc como cabecera municipal, y situarlo geográficamente, resulta equivocado circunscribirlo a un solo punto, puesto que se trata de un asentamiento lineal. La mancha urbana se encuentra comunicada a través de la Carretera Federal I 20 hacia el norte con las localidades de Riva Palacio., hacia el sur con la ciudad de Cusi.

Los servicios de agua potable, energía eléctrica y drenaje, cubren en un 95% todas las áreas urbanas del municipio, el restante 5% está conformado por las localidades de La Florida, Juan Lucas, La Moderna, Tabuco y La Victoria, cuyos asentamientos se encuentran al límite de la mancha urbana, careciendo del servicio de drenaje sanitario únicamente. En la mancha urbana de la ciudad de Cuauhtémoc se cuenta con todos los servicios básicos de equipamiento urbano, agua potable, drenaje sanitario, energía eléctrica, teléfono, telégrafo, unidades educativas, de recreación 'y deporte, comercio y abasto, salud y asistencia pública, comunicaciones y transporte, administración pública y servicios urbanos.

II.2 Características particulares del proyecto

El puente “SAN GORKA” presenta las siguientes características: Longitud total: 67.28 mts. No. Claros: 3 Alineamiento Horizontal: En Tangente Alineamiento Vertical: En pendiente ascendente en los 4 apoyos. Esviaje máximo: Normal. Cimentación: Caballete No. 1 y 2, Pilas 3 y 4 cimentación profunda. La Superestructura se proyecta tendrá un ancho total de 22.06 m (considerando los parapetos), y ancho de calzada de 21.00 m (con acotamientos), las losas izquierda y derecha, será de concreto reforzado colada en sitio, con un peralte de 18.0 cm. Sobre la losa se colocara una carpeta asfáltica de 4.0 cm, esta se encuentra apoyada sobre 14 trabes de concreto pretensado simplemente apoyadas en un ancho de 20.15 m, por lo que los volados en cada extremo quedan de 0.955 m, para un ancho total de 22.06 m. Las 14 trabes antes mencionadas para un claro de 22.00 m entre apoyos, están separadas @ 155 cm. Son de concreto pretensado, ''AASHTO Tipo IIIo según las especificaciones de AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials). Tienen 26 torones de 1/2 pulgada, distribuidos en el bulbo del patín inferior en tres lechos. Estos mismos en sus extremos son encamisados para eliminar la adherencia al concreto, en 5 longitudes diferentes (plano 07), para proporcionar la contra flecha requerida por el diseño. Las trabes serán apoyadas en sus extremos sobre apoyos de neopreno de 30 cm. x 40 cm. con una altura de 4.1 cm. en el caso del apoyo móvil y 2.5 cm. en el caso de apoyo fijo.

La subestructura se resolvió para los apoyos extremos con caballetes y los intermedios con cabezales de concreto reforzado, ambos con columnas corridas hasta el estrato resistente indicado en el estudio de mecánica de suelos, la profundidad de desplante y capacidad de carga están apegadas a las recomendaciones del estudio de mecánica de suelos.

II.2.1 Programa general de trabajo

TABLA 1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO

ACTIVIDADES

MESES

1

2

3

4

5

Preparación del sitio

Construcción

Operación

Mantenimiento y abandono del sitio

II.2.2 Preparación del sitio

Durante la etapa de Preparación del sitio se removerán de 40 árboles de pino encino adultos, que se encuentran ubicados en el inicio de la construcción, se calcula que esta cantidad será la que resulte