Indicar los tipos de fallas más comunes en pavimentos flexibles y rígidos, mencionando tres ejemplos de cada uno.

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Porcentaje de diseño: concepto ligado al cubrimiento que se refiere al comportamiento de los pavimentos bajo cargas repetidas en movimiento, este varia con el logaritmo del numero de aplicaciones de la carga.

- ¿Cuáles son los factores de proyecto que se emplean para el diseño de una aéreo pista?

El clima, la presión de inflado de los aviones, la carga, la velocidad en la que rodaran y el material.

- Exponer que es la carga equivalente y menciones algunos métodos para obtenerla.

La carga equivalente se refiere a la carga con la cual se diseña el camino para esto se utiliza una rueda de diseño que sigue ciertos criterios, buscar la rueda simple que nos produzca a cierta profundidad los mismo efectos que el sistema dual o de un mayor número de ruedas del vehículo real o bien que produzca las mismas deflexiones que el sistema, siendo este ultimo el mas empleado.

Algunos métodos para obtener la carga equivalente es:

Método de iguales deformaciones y método grafico del cuerpo de ingenieros de los ee.uu.

- Explicar la prueba del modulo de resiliencia en suelos y modulo de rigidez en carpetas asfálticas.

- ¿Cuáles son los pavimentos rígidos más comunes?

Se pueden clasificar en forma general en 5 tipos:

- Pavimentos de concreto simple con juntas (jpcp). Son los más comunes, el espaciamiento entre las juntas de la losa se recomienda que tenga una distancia de entre 4.6 a 9.1 m, ya que cuando el espaciamiento aumenta se corre el riesgo de tener fisuras no controladas.

- Pavimentos de concreto reforzado con juntas (jrcp).el uso del acero de refuerzo, no incrementa el espaciamiento entre pasa juntas de 9.1 a 30m, siendo la separación más adecuada de 12.2 m.

- Pavimento con refuerzo continuo (crcp). Se emplea en pavimentos con transito pesado en los que se busca un mantenimiento prácticamente mínimo, ya que con esto se eliminan las juntas y se reduce el espesor de las losas. Este lleva armado de acero.

- Pavimento concreto preesforzado (pcp). Este tiene menos posibilidades de fracturarse y se requiere menos juntas; la pre aplicación de un esfuerzo de compresión al concreto, reduce los esfuerzos de tensión, causados por la carga de tráfico y disminuyendo el espesor de la losa requerido. El preesfuerzo longitudinal puede variar de 200 a 330 lb/in2 y se tienen longitudes de losa de 90 a 210 m.

- Pavimento de concreto compactado con rodillos (ccr). En este tipo de obras se emplean concretos con revenimientos muy bajos entre dos y cuatro para que por esta característica se puedan compactar con rodillos lisos ligeros y con esto adquirir una mayor resistencia con el preesfuerzo. Presenta la desventaja de ser muy rugosa y si se va a colocar sobre una vialidad es recomendable poner sobre de ellos una sobre carpeta, de forma natural se pueden poner sobre muelles y patios de maniobras donde se tengan cargas grandes y lentas.

- Decir el comportamiento de un pavimento rígido bajo cargas en movimiento (teoría de westergard)

Al diseñarse un pavimento rígido se debe considerar principalmente el esfuerzo a la flexión, siendo el factor más importante a considerar. Westergard desarrollo ecuaciones para el caso de alabeo de la losa por temperatura y para tres casos de carga críticos aplicados sobre la losa y que son: carga en esquina, carga interior y carga de borde, la primera y la ultima resultan de las mas criticas y en las que mayor cuidado debe ponerse.

- ¿Cómo se efectúa la transferencia de carga en las losas de concreto?

Una manera de transferir la carga de una losa a otra es mediante la trabazón de los agregados que se genera en la grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma de transferir la carga solamente se recomienda para vías de tráfico ligero.

El empleo de pasa juntas de acero es la manera más conveniente de lograr la efectividad en la transferencia de cargas. Se deben utilizar pasa juntas cuando:

- El tráfico pesado sea mayor al 25% del total.

- El numero de ejes equivalentes de diseño sea mayor a 5.0 millones.

- ¿Qué características deben tener los materiales que se emplean para una losa de concreto hidráulico?

El agua que se utiliza debe estar libre de grasa e impurezas, se debe utilizar retardantes en el concreto cuando la temperatura es alta, las gravas deben estar bien graduadas.

- Mencione los tipos de juntas más comunes de un pavimento rígido, explicando su funcionamiento.

Los tipos de juntas más comunes son:

- Juntas transversales de contracción. Son espaciadas para controlar grietas provocadas por los cambios de temperatura y humedad.

- Juntas transversales de construcción. Se colocan al final de la jornada de trabajo o cuando este se suspenda por alguna causa.

- Juntas transversales de expansión (aislamiento). Se colocan para aislar estructuras de otro tipo adyacentes al pavimento como edificios.

- Junta longitudinal de contracción y construcción. Semejante al caso arriba mencionado.

- En que pruebas se basan los métodos de diseño de un pavimento rígido, explique la de módulo de ruptura.

Se basan en las pruebas de:

El módulo de ruptura se realiza en vigas de concreto de 6 x 6 x 3” y los resultados a los 28 días son usados para el diseño de autopistas y calles, y a 90 días para aeropistas.

Dicho modulo se mide mediante ensaye de vigas de concreto aplicándoles cargas en los tercios medios de sus claros de apoyo. Los valores recomendados para pavimentos varían desde 41 kg /cm2 (563 p.s.i.)

Hasta 50 kg/cm2 (711 p.s.i.) A 28 días dependiendo el uso que vaya a tener.

Prueba de placa.

- Explique el efecto de bombeo en una losa de concreto hidráulico.

Dicho efecto consiste en la expulsión de los finos hacia la superficie cuando debajo