MECÁNICA Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

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3.6 SUSPENSIÓN

Proporciona confort a los ocupantes, seguridad y estabilidad de marcha al vehículo. Su misión es amortiguar las irregularidades del terreno, manteniendo permanentemente las cuatro ruedas del vehículo en contacto con la carretera. En todo automóvil los conjuntos de suspensión están compuestos de elementos elásticos (muelles, ballestas, barras de torsión o dispositivos especiales tales como: goma deformable, esferas con gas a presión, etc.) y elementos amortiguadores (dispositivos hidráulicos, telescopios u oscilantes). Los elementos elásticos reciben la energía de las oscilaciones de las ruedas y la devuelven en sucesivas oscilaciones en sentido contrario, mientras que los elementos amortiguadores absorben su energía y amplitud. Los de suspensión absorben las irregularidades del terreno impidiendo que se transmitan a la carrocería.

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3.7 FRENOS

Tienen la misión de hacer que el vehículo se detenga o reduzca la marcha cuando el conductor lo desea. Su eficacia debe estar en consonancia con el peso del automóvil y con la capacidad que sea capaz de desarrollar. Existen dos tipos fundamentales de frenos: de disco y de tambor. Normalmente los primeros se aplican al tren delantero y los segundos al trasero, aunque en autos de elevadas prestaciones es frecuente que se tomen frenos de disco en las cuatro ruedas. Tanto los frenos de tambor como los de disco son accionados hidráulicamente mediante un pedal controlado por el pie derecho del conductor. Los frenos de tambor gozan de un mayor efecto autofrenante que los de disco, por lo que requieren menos esfuerzo para su aplicación. En contrapartida son mucho más bruscos de funcionamiento y más propensos a calentarse en exceso y perder eficacia por este motivo. Los frenos de disco son técnicamente superiores a los de tambor, pero requieren un mayor esfuerzo de aplicación; lo que hace necesario, en la mayor parte de los vehículos contar con dispositivos de servo-ayuda o servofreno (freno de potencia).

3.8 EQUIPO ELÉCTRICO

Consta fundamentalmente de un generador de energías eléctricas (dínamo o alternador), un regulador de energía, una batería para almacenamiento de la misma y un motor eléctrico para el arranque del motor del vehículo. El equipo eléctrico es además necesario para el accionamiento de múltiples servicios de automóvil, como los dispositivos de alumbrado y señalización, sistema de calefacción y ventilación, controles eléctricos y electrónicos del motor, etc.

CLASIFICACIÓN

4. TIPOS DE MOTORES.

Existen tres tipos de motores.

Motor eléctrico Motor a gasolina Motor diesel

Al motor de gasolina y al motor diesel, se les denomina MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA. Estos motores se utilizan así. El motor eléctrico se utiliza el trole-bus; para su funcionamiento se necesita de cables por los cuales se recibe el fluido. Por este motivo, su uso es restringido a zonas urbanas. El motor diesel y el de gasolina son los más utilizados en los vehículos para transporte de pasajeros, tanto en zonas urbanas, como en zonas rurales. En este programa se hará referencia únicamente al motor de gasolina. Máquina de combustión interna Maquina de combustión externa

La diferencia fundamental entre las máquinas de combustión interna y externa, consiste en que en las primeras la combustión se efectúa dentro del cilindro del motor para efectuar su trabajo, mientras que en las segundas, la combustión se efectúa fuera del cilindro del motor. El automóvil es quizás el ejemplo más conocido de motores de combustión interna.

4.1 CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES SEGÚN SUS CARACTERÍSTICAS. Los motores se clasifican de acuerdo con las siguientes características.4.1.1 Según la disposición de los cilindros

4.1.1.1 Motores en línea. Los que tienen los cilindros colocados uno detrás del otro.

4.1.2 Motores en V. Los cilindros están dispuestos en el bloque formando un determinado ángulo, que varía según el tipo de motor, con esto se logra la longitud del bloque.

4.1.1.3 Motores de cilindros opuestos. Los cilindros están dispuestos en el bloque formando un ángulo de 180°, estos permiten un funcionamiento más equilibrado del motor.

4.1.4 Motores de cilindros radiales. Son aquellos cuyos cilindros están dispuestos en estrella.

4.1.2 Según el número de cilindros.

4.1.2.1 Mono cilíndricos. El motor consta de un solo cilindro.

4.1.2.2 Poli cilíndricos. Cuando el motor tiene dos o más cilindros.

4.1.3 Según la disposición de las vallas.

4.1.3.1 Motor con válvulas en el bloque

4.1.3.2 Motor con válvulas en la culata

4.1.3.3 Motor con válvulas en la culata y en el bloque.

4.1.4 Según ciclo de trabajo.

4.1.4.1 De cuatro tiempos. Casi todos los vehículos automotores emplean motores de combustión interna de cuatro tiempos; estos realizan un ciclo completo de trabajo en cuatro carretas de pistón o dos vueltas de eje-cigüeñal.

4.1.4.2 De dos tiempos. Difiere del motor de cuatro tiempos en que el ciclo de trabajo (admisión, compresión, explosión o fuerza de escape), lo realiza en dos carreteras de pistón o una vulva del cigüeñal.

4.1.5 Según el combustible que utilizan.

4.1.5.1 A gasolina o gas líquido

4.1.5.2 Gasoil (diesel)

4.1.6 Según el sistema de enfriamiento.

4.1.6.1 Motor refrigerado por agua

4.1.6.2 Motor refrigerado por aire

4.1.6.3 Motor refrigerado por agua y aire.

4.1.7 Según la relación entre carrera y diámetro

4.1.7.1 Motores cuadrados. Son los motores cuya carrera es considerablemente mayor que el diámetro del cilindro.

4.1.7.2 Motores alargados. Son los motores cuya