Origen y Evolucion De Los Contenedores Aereos

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El Convenio Aduanero de Ginebra, de 8 de mayo de 1956, lo define de la siguiente manera:

“Instrumento de transporte portátil o móvil de carácter permanente, apto para su uso reiterado y para el transporte de mercancías a granel o ligeramente embaladas, especialmente con propósito de transporte sin manipulaciones intermedias, por medio de un transporte cualquiera o la combinación de varios de ellos”.[3]

Origen y evolución de los contenedores aéreos

“La historia de los contenedores aéreos se remonta a las épocas de la segunda guerra mundial, con la evolución de los medios de transportes como lo fue el transporte marítimo, terrestre y aéreo”

La historia del transporte aéreo de mercancías se remonta a 1700, cuando se inventó el globo aerostático y, posteriormente, se desarrollaron los destinados a transportar pasajeros empleando hidrógeno como principal combustible. Los hermanos Montgolfier fueron sus inventores y constituyó el único medio para surcar los cielos durante dos siglos más. Ya en el XX, los hermanos Wright consiguieron realizar su primer vuelo dentro de Estados Unidos a pesar de que tuvieron que recurrir a una catapulta para lograr que su aparato despegara. En 1906, el inventor rumano Traian Vuia creó, y logró que volara, el primer avión autopropulsado más pesado que el aire. El siguiente paso en la historia del transporte aéreo se produjo gracias al desarrollo consolidado de los aviones de hélice y los helicópteros en la Segunda Guerra Mundial, que habían surgido directamente durante la primera contienda pallet (o paleta) original, chato y con red, fue incorporado como base de carga por la compañía aérea Flying Tigers (heredera de los famosos Tigres Voladores de la Segunda Guerra Mundial) aproximadamente en 1945, y asistido por la fuerza aérea de los Estados Unidos. Parece oportuno recordar el explosivo desarrollo que tuvo el transporte aéreo de cargas después de ese conflicto. Si nos atenemos a la definición, “se denomina pallet de avión a una plataforma plana, construida de acuerdo con los requisitos de una aeronave, en el que se reúnen las mercancías y se aseguran por medio de redes, que, posteriormente, se acoplan dentro del avión para conseguir una rápida carga y descarga en sistemas compatibles de transporte y anclaje al avión” Una pieza vital de esto fue Desde 1945 y hasta la introducción de los primeros aviones comerciales con propulsión por reacción, a fines de la década del cincuenta, los pallets cambiaron muy poco, pero pasaron a ser una pieza vital de la industria de la carga aérea en crecimiento. “A pesar de que se utilizaba el pallet , la carga era dificultosa debido a la inclinación del fuselaje”, esto sucedía porque todos los aviones eran convencionales, es decir, venían con rueda de cola. Esto exigía un considerable empuje del pallet hacia arriba, ya que las puertas de carga eran traseras. Recordemos que los aviones más comunes eran los C-47 Dakota y C-46 Commando. Después se obtuvo un pequeño adelanto con la incorporación del Bristol B 170, que se cargaba por la puerta de nariz rebatible. Pero, al igual que los anteriores, poseía rueda de cola, por lo que había que supervisar la maniobra de carga, ya que una vez cargado el pallet podría deslizarse hacia atrás antes de conseguir asegurarlo. Con la introducción de los aviones triciclos, o con rueda de nariz, como el DC-4, DC-6, DC-7, Constellation, Argosy y Breguet Province, los cargueros a hélice pasaron a ofrecer una mayor facilidad de carga, ya que, en el piso del fuselaje, contaban con rodillos para su perfecto deslizamiento. Luego de la incorporación de los primeros reactores, como el Boeing 707 y el DC-8, pronto emergió un mercado de cargueros de mayor velocidad. El siguiente paso en la historia del transporte aéreo se produjo gracias al desarrollo consolidado de los aviones de hélice y los helicópteros. En la era moderna A partir de allí, el pallet estándar se modificó totalmente. Fue provisto de contornos estructurales para asegurarlo al fuselaje de los jets modernos, y los modelos se hicieron más parecidos, de manera tal que fuera posible usarlo en diferentes tipos de aviones. Fue durante la segunda mitad del siglo pasado cuando despegó por completo el desarrollo de las aeronaves; la industria consiguió fabricar aviones tan rápidos como la velocidad del sonido En 1970, con la llegada del Boeing 747, el primer avión de fuselaje ancho, se incorporó una amplia gama de contenedores para las bodegas ventrales inferiores, seguida por contenedores de gran tamaño para la cubierta principal . Hoy día, estos siguen constituyendo un eficaz medio de transporte para las distancias cortas.

“El repaso a la evolución que han sufrido los medios de transporte aéreos en más de un siglo no solo supone el retrato del desarrollo tecnológico que la ha hecho posible; también representa el progreso tecnológico que ha experimentado la sociedad, sobre todo en beneficio del transporte de mercancías y pasajeros ”[4]

Evolución de los contenedores aéreos

Los primeros contendores marítimos eran los barriles y cajones de madera

- (1801) Primer escrito sobre la posibilidad del empleo del recipiente realizado por un británico.

- (1892) El empleo del recipiente fue introducido por Gran Bretaña y Europa.

- (1911) Articulo en USA aparece en una revista, con fotografía de un recipiente de 18 x 8 x 8 pies.

- (1920) Tres principales líneas de ferrocarriles de USA desarrolla el uso del recipiente.

- (1943) Segunda Guerra Mundial, los servicios logísticos buscaron un sistema, para transportar en envases mayores toda la gama de armamentos y municiones. nació así el conteiner (contenedor), caja metálica de forma rectangular.

- (1955) Fue el comienzo del mayor e histórico avance del concepto actual del recipiente como sistema intermodal. Mr. Malcolm Mc León de USA, establece la "Sea Land Service". Comprando 37 naves los cuales son subidos o bajados desde la nave a través de remolques de camiones.

- (1958) Se forman Comités para el uso adecuado del contenedor recomendándose que las cajas modulares fueran de 8 x 8 pies (alto y ancho) y 10, 20, 30 y 40 pies de largo.

- (1960) Llega a Chile.

- Enero1968: donde se define la terminología, las dimensiones:

- Julio 1968: se definen las marcas de identificación.

- Enero 1970: se hacen recomendaciones