Tiempo de carga y descarga, procedimiento y documentación

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Tabla 1-Actividades de Carga y Descarga

- Factores fundamentales:

- El tipo de buque.

- El tipo de carga.

- La mano de obra.

- Nivel de gestión en la planificación.

- La transferencia en el muelle: Consiste no sólo en una actividad sino una secuencia de actividades:

Actividades interdependientes

Factores de los que depende

Recogida de la carga del lugar donde fue puesta por el gancho en el muelle.

La distancia desde el costado del buque hasta las áreas de almacenaje.

Transferencia de la carga desde el costado del muelle hasta el área de almacenaje.

La velocidad de los equipos de manipulación.

Estibe o apilamiento de la carga en su lugar de almacenaje.

El tiempo de inmovilización.

Retorno del equipo hasta el costado del muelle para completar el ciclo

Tabla 2 Actividades del Muelle

1.3-Cálculo del tiempo de plancha:

El tiempo de plancha se computa basándose en el volumen de carga a manejar en cada puerto y que se establezca (carga / descarga), de tal manera que por ejemplo si se va a cargar 10,000 toneladas métricas (TM) en el puerto de Tampa, a 3,000 TM/hora, el tiempo de plancha será de 3.33333 WWD, o sea 3 días 7 horas y 55.2 minutos. Para determinar los WWD, se utiliza, además de los términos del contrato de fletamento, la fecha en que el buque notificó por escrito estar listo para operar en puerto y el estado de hechos que elabora la Agencia Marítima que sirve al buque en puerto. Prácticamente, al horario calendario de trabajo se le descuentan los períodos de tiempo que se pierden por causa refutable al buque u otras de fuerza mayor, tales como grúas inoperativas, lluvia, huelgas u otras.

Una vez que el Tiempo de Plancha comienza a computarse, el mismo puede ser suspendido por una excepción.

- Clima adverso

Los períodos de clima adverso son a menudo excluidos del cómputo del tiempo o reducido a la mitad. Dichos períodos no están incluidos en la definición de Tiempo de Plancha permitido.

- Relación de tiempo entre la plancha de carga y la descarga

Cuando las operaciones portuarias finalizan antes del período permitido, hay diferentes métodos por el cual el tiempo no usado sobre la operación de un puerto puede ser transferido a la operación del otro puerto y viceversa, nombrándose en el Contrato y calificándolo como ‘Divisible’ - “Averaging” o ‘Reversible’ “Reversing”.

Este período de tiempo permitido puede ser un simple período cubriendo ambas operaciones, por la carga y por la descarga, o que el Fletamento pueda establecer expresamente cálculos separados. En este último caso, las condiciones pueden ser hechas para la transferencia de Tiempo de Plancha no usado de la carga, al Tiempo de Plancha permitido para la descarga, o viceversa.

En ciertos tráficos para el transporte parcial de combustible, un buque puede estar bajo diferentes fletamentos al mismo tiempo, cada uno cubriendo parte del cargamento

“To average”: Significa que los cómputos sobre la carga y la descarga deben ser realizados separadamente y cualquier período de tiempo no utilizado en una operación puede ser utilizado en la otra liquidación. “Reversible”: Significa que el Fletador puede juntar el tiempo permitido para la carga y la descarga. Cuando esta opción es ejercida, el efecto puede ser el mismo en el cómputo total con respecto al otro término.

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- Demora y despacho

La interpretación más común establecida en las Cláusulas de Despacho, es remunerar al Fletador por todo el tiempo ahorrado al buque, establecido en el mismo sentido que la previsión por atrasos, sin tomar en cuenta excepciones o suspensiones al Tiempo de Plancha. Cuando el Fletador utiliza un período mayor que el permitido para la carga y/o descarga, el Armador tendrá derecho a ser compensado por atrasos a causa del tiempo extra incurrido, fijado previamente por las partes, a una tasa diaria que cubra. En un Fletamento por Viaje, el Tiempo de Plancha y la Demora normalmente se computan hasta la finalización del embarque o desembarque o hasta que el Contrato llegue a calificarse de frustrado. Bajo la ‘Doctrina de Frustración’ hay circunstancias que atrasan la ejecución de un Contrato o pueden llevarlo a un punto tal que liberan a las partes de toda responsabilidad.

Cuando se expresa el tiempo de plancha en días detrás de la cifra pueden aparecer unas iniciales o expresiones que tienen los siguientes significados:

- SHINC, Sundays and Holidays Included, cuentan todos los días, incluso domingos y festivos.

- SHEX, Sundays and Holidays Excluded, domingos y festivos excluidos: no cuentan los domingos y festivos aceptados en la póliza de fletamento.

- SHEX UU, Sundays and Holidays Excluded Unless Used,2 domingos y festivos excluidos a no ser que se usen: cuentan los domingos y festivos que se hayan utilizado para la carga o descarga.

- SHEX EIU, Sundays and Holidays Excluded Even If Used, domingos y festivos excluidos incluso aunque se usen: no cuentan los domingos y festivos, en absoluto.

- WWD, Weather Working Days, cuentan sólo los días laborables en que el tiempo permita realizar la carga o descarga.

- WWD 24 CH, Weather Working Days 24 Consecutive Hours, cuentan los días laborables con 24 horas seguidas de buen tiempo que permitan realizar la carga o descarga.

- ATUTC, All Time Used To Count, cuenta todo el tiempo utilizado.

Si el buque permanece en el puerto un plazo mayor de tiempo que el estipulado, debido al fletador, ha incurrido en «demoras» o sobrestadías y debe indemnizar al fletante por este tiempo en que el buque ha estado a su disposición fuera de lo pactado. Las cantidades de la indemnización están establecidas en la póliza de fletamento.

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