TEMA: DESPIECE DE UN MOTOR Y CONEXIÓN SHUNT (PARALELO) DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA (D.C.)

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CUESTIONARIO:

- Explicar el funcionamiento de cada una de las partes que constituyen un motor de corriente continua.

ROTOR. También llamado armadura. Lleva las bobinas cuyo campo crea, junto al del estator, el par de fuerzas que le hace girar.

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ESTATOR: Es el que crea el campo magnético fijo, al que le llamamos Excitación. En los motores pequeños se consigue con imanes permanentes. Cada vez se construyen imanes más potentes, y como consecuencia aparecen en el mercado motores de excitación permanente, mayores.

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ESCOBILLAS: Normalmente son dos tacos de grafito que hacen contacto con las bobinas del rotor. A medida que éste gira, la conexión se conmuta entre unas y otras bobinas, y debido a ello se producen chispas que generan calor. Las escobillas se fabrican normalmente de grafito, y su nombre se debe a que los primeros motores llevaban en su lugar unos paquetes hechos con alambres de cobre dispuestos de manera que al girar el rotor "barrían", como pequeñas escobas, la superficie sobre la que tenían que hacer contacto

[pic 12]

COLECTOR: Situado en uno de los extremos del eje del rotor, se compone de un anillo deslizante seccionado en dos o más segmentos.

[pic 13]

EJE: Un eje es un elemento constructivo destinado a guiar el movimiento de rotación a una pieza o de un conjunto de piezas, como una rueda o un engranaje. Un eje se aloja por un diámetro exterior al diámetro interior de un agujero, como el de cojinete o un cubo, con el cual tiene un determinado tipo de ajuste. En algunos casos el eje es fijo no gira y un sistema de rodamientos o de bujes insertas en el centro de la pieza permite que ésta gire alrededor del eje. En otros casos, la rueda gira solidariamente al eje y el sistema de guiado se encuentra en la superficie que soporta el eje.

[pic 14]

CARCASA: Es la tapa que se emplea para cerrar uno de los extremos del cuerpo o carcasa del motor. En su cara interna se encuentran situadas las escobillas de forma fija. El motor de esta foto utiliza en función de escobillas dos flejes metálicos.

[pic 15]

DEVANADO DEL ESTAROR: El estator es la parte fija de una máquina rotativa y uno de los dos elementos fundamentales para la transmisión de potencia (en el caso de motores eléctricos) o corriente eléctrica (en el caso de los generadores eléctricos), siendo el otro su contraparte móvil, el rotor. El término aplica principalmente a la construcción de máquinas eléctricas.

[pic 16]

DELGAS: Son los sectores circulares, aislados entre sí, que tocan con las escobillas y a su vez están soldados a los extremos de los conductores que conforman las bobinas del rotor.

[pic 17]

- Que significa embalamiento en un motor de c.c.?

Quiere decir una maniobra errónea de poner el motor a un número de revoluciones notablemente superior al necesario esto se produce se produce principalmente en la salida.

- Cómo se realiza la inversión de giro en un motor shunt, realice el diagrama esquemático?

El sentido de rotación de un motor shunt se puede invertir, cambiando la dirección de la corriente, ya sea en el circuito de campo o en el circuito del inducido.

[pic 18]

- Determine la potencia consumida por el motor.

P=Vcc*Ia(W)

Voltaje de alimentacion Vcc (Voltios)

25,7

13,8

7,64

5,94

1,62

CONCLUSIONES.

- Cada una de las partes que conforman el motor son necesarios para poner en funcionamiento este tipo de motor.

- Si el motor no tiene las escobillas no podrá tener la parte eléctrica el motor shunt.

- En un motor shunt, el flujo es constante si la fuente de poder del campo es fija.

- La reacción de armadura evita que el flujo de campo permanezca constante con los cambios en la corriente de la carga.

RECOMENDACIONES

- Verificar bien cada una de las partes del motor de donde a donde están ubicadas.

- No confundir las escobillas con las delgas dentro del motor.

- Identificar bien cuál es el bobinado inductor y el bobinado inducido dentro de un motor shunt.

- Tener buen pulso al momento de tomar las medidas con el tacómetro ya que de esto depende obtener los datos en rpm.

Bibliografía

Andrade, P. (14 de 08 de 2013). https://es.scribd.com. Obtenido de https://es.scribd.com: https://es.scribd.com/doc/65686707/Motor-Shunt

Trujillo, S. (26 de 10 de 2012). http://motores.nichese.com. Obtenido de http://motores.nichese.com: http://motores.nichese.com/excitacionderivacion.htm