Motor diesel.

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Limitaciones y delimitaciones

Las limitaciones que se darían dentro de la empresa es que el personal del área de mantenimiento mecánico opte por algún motivo frenar la investigación no aceptándola. Pero dando a conocer a los jefes de mantenimiento la investigación realizada de cómo se deben de aplicar los procedimientos, programas y planes de mantenimiento preventivo y correctivo se pondrá en marcha y se supervisara que se lleve a detalle y de manera adecuada la aplicación de las técnicas con ello poder tener una mejoría dentro de la empresa y sobre todo en el mantenimiento mecánico diésel y reestructurar por completo la manera en que se venía haciendo el mantenimiento con anterioridad.

Las delimitaciones son que llevando a cabo la aplicación de esta investigación la empresa se beneficiara de manera radical ya que dará un mejor servicio de calidad abra menos paros de vehículos por fallas y se reestructurara y organizara de manera eficiente el mantenimiento del departamento de mantenimiento mecánico diésel con respecto a los carecimientos de los tecnicismos y técnicas dentro del ámbito mecánico y los resultados serán satisfactorios a lo cual recompensara con que las inversiones hechas den rentabilidad

Marco referencial

2. FUNDAMENTO TEORICO

2.1 MANTENIMIENTO

El mantenimiento es la segunda rama de la conservación y se refiere a los trabajos que son necesarios hacer con objeto de proporcionar un servicio de calidad estipulada.

Mantenimiento es la actividad humana que garantiza la existencia de un servicio dentro de una calidad esperada. El trabajo típico del mantenimiento es la búsqueda y reforzamiento de los eslabones más débiles de la cadena de servicio que forma la fábrica. El mantenimiento se divide en dos ramas: mantenimiento correctivo y mantenimiento preventivo.

2.1.1 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Es la actividad humana desarrollada en los recursos físicos de una empresa, cuando a consecuencia de una falla han dejado de proporcionar la calidad de servicio esperada. Este tipo de mantenimiento se divide en dos ramas:

- Correctivo contingente

- Correctivo programable

2.1.1.1 CORRECTIVO CONTINGENTE

El mantenimiento correctivo contingente se refiere a las actividades que se realizan en forma inmediata, debido a que algún equipo que proporciona servicio vital ha dejado de hacerlo, por cualquier causa, y tenemos que actuar en forma emergente y, en el mejor de los casos, bajo un plan contingente.

2.1.1.2 CORRECTIVO PROGRAMABLE

El mantenimiento correctivo programable se refiere a las actividades que se desarrollan en los equipos o máquinas que están proporcionando un servicio trivial y éste, aunque sea necesario, no es indispensable para dar una buena calidad de servicio, por lo que es mejor programar su atención, por cuestiones económicas; de esta forma, se pueden compaginar los trabajos con los programas de mantenimiento o preservación.

2.1.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Actividad humana desarrollada en los recursos físicos de la empresa, con el fin de garantizar que la calidad de servicio que éstos proporcionan, continúe dentro de los límites establecidos. [

Este tipo de mantenimiento siempre es programable y existen en el mundo muchos procedimientos para llevarlo a cabo, pero un análisis de estos nos proporcionan cinco tipos bien definidos, los cuales siguen un orden de acuerdo con su grado de confiabilidad, la cual se relaciona en razón directa con su costo:

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En síntesis el mantenimiento preventivo, en general, es el uso unitario o combinado de los cinco sistemas de mantenimiento anteriormente definidos, además de que existe la posibilidad de ser aplicados en combinación con la conservación contingente; por ejemplo, cuando algún recurso vital o importante pierde su calidad de servicio y se estima que tardara mucho tiempo para recuperarla nos permite hacer algunos trabajos progresivos, atendiendo las partes del recurso que consideramos prioritarias y utilizando personal, herramientas y materiales que no estén destinados para el plan contingente.

Los trabajos de mantenimiento preventivo deben ser aplicados exclusivamente a los recursos vitales e importantes de la empresa, con objeto de obtener resultados eficaces y económicos; para esto es necesario que las rutinas sean elaboradas considerando el grado de fiabilidad que, con respecto al servicio, esperamos del recurso analizado, pero, en todos los casos, al hacer una rutina debemos tomar en cuenta los factores de riesgo.

Objetivo del Mantenimiento:

Lograr con el mínimo coste el mayor tiempo en servicio de los recursos que intervienen en la organización, con el fin de conseguir la máxima disponibilidad, aportando la mayor productividad seguridad de funcionamiento sin embargo, este objetivo debe medirse cualitativamente y cuantitativamente.

Sistema de Combustible

Información General

El sistema de combustible PT se usa exclusivamente en diesels Cummins. Las letras de identificación “PT” son una abreviación de presión-tiempo.

El sistema de combustible PT consiste de las líneas de suministro de la bomba de combustible, líneas de drenado, pasajes del combustible, e inyectores.

El sistema STC se usa en diesels Cummins para adelantar la sincronización de inyección bajo ralentí o condiciones de carga ligera.

El sistema STC incluye bomba de combustible, líneas de suministro, líneas de drenado, pasajes del combustible, pasajes del aceite, válvulas check, válvula STC de control de aceite, e inyectores STC.

Los sistemas de combustible CELECT™ y CELECT™ Plus se usan exclusivamente en Diesels Cummins.

Los sistemas de combustible CELECT™ y CELECT™ Plus consisten de la bomba de combustible, Módulo de Control Electrónico (ECM), placa de enfriamiento del ECM, líneas de suministro, líneas de drenado, arnés del motor, sensores, e inyectores.

Sistema de Admisión de Aire

Información General

El