ANÁLISIS VIBRACIONAL MOTOR-BOMBA

...

• Frecuencia de paso de las billas por la pista interior (BPFI); que es generado por las billas o rodillos que pasan sobre los defectos de la pista.

• Frecuencia de giro de la billa o rodillo (BSF); generado por los defectos de la billa o rodillo.

• Frecuencia fundamental del tren (FTF); generada por defectos en la jaula o canastilla o por movimientos inadecuados.

1.2.2.2. DEFECTOS Y SÍNTOMAS

La siguiente tabla resume los defectos y síntomas de rodamientos.

[pic 9]

1.2.3. MOTORES ELÉCTRICOS

El motor de inducción es accionado por un voltaje a la frecuencia de la línea de 60 Hz (en el Perú) directamente del terminal de fuerza o por un controlador que reforma la potencia a una frecuencia de línea diferente eso proporciona velocidades variables. Los motores de inducción se diseñan para operar a un número fijo de velocidades por el número de polos

1.2.3.1. IDENTIFICACIÓN Y CORRECCIÓN DE FALLAS

El siguiente cuadro resume los problemas y su corrección de manera precisa,

[pic 10]

1.2.4. BOMBAS CENTRÍFUGAS

Una bomba centrífuga consiste de elementos rotativos (eje e impulsor) y los elementos estacionarios (carcasa, rodamientos y prensaestopas). Los anillos de desgaste son utilizados en bombas de varias etapas para aumentar la eficiencia. El líquido para ser bombeado es forzado dentro de las paletas rotativas por la presión atmosférica u otra.

1.2.4.1. FALLAS COMUNES

- Resonancias Estructurales (principalmente en bombas verticales)

- Resonancia Acústica (Diseño de tuberías)

- Excentricidad del Impulsor (mecanizando excéntrico, deflexión del impulsor debido al eje.)

- Balanceo del Impulsor

- Tolerancia entre Impulsor / difusor (espacio o luz)

- Recirculación (bajo flujo)

- Cavitación (baja succión)

- Giro del aceite (Cojinetes con excesiva tolerancia)

2. DESARROLLO DEL DIAGNÓSTICO

2.1. PRE-DIAGNÓSTICO

Primero observaremos los datos necesarios para poder realizar el diagnóstico de nuestro equipo, siguiendo los pasos nombrados en el ítem 1.2.1. ANALISIS ESPECTRAL.

Datos motor y bomba:

- RPM=1500

- # ALAVES=5

Puntos de medición:

[pic 11][pic 12][pic 13][pic 14]

2.2. DIAGNÓSTICO DE MOTOR

2.2.1. PUNTO #1-VERTICAL

[pic 15]

Observaciones:

2.2.2. PUNTO #1-HORIZONTAL

[pic 16]

Observaciones:

2.2.2. PUNTO #1-AXIAL

[pic 17]

Observaciones:

2.2.2. PUNTO #2-VERTICAL

[pic 18]

Observaciones:

2.2.2. PUNTO #2-HORIZONTAL

[pic 19]

Observaciones:

2.2.2. PUNTO #2-AXIAL

[pic 20]

Observaciones:

2.3. DIAGNÓSTICO DE LA BOMBA

2.3.1. PUNTO #3-VERTICAL

[pic 21]

Observaciones:

- Se observa que hay un ligero desalineamiento paralelo, 2X es mayor que 1X.

- Se observa una soltura mecánica Tipo B por el comportamiento de 1X,2X y 3X.

- No se observa roces del eje, no hay subarmónicos.

- No se observa cavitación.

2.3.1. PUNTO #3-HORIZONTAL

[pic 22]

Observaciones:

- No se observa roces del eje, no hay subarmónicos.

- No se observa cavitación.

2.3.1. PUNTO #3-AXIAL

[pic 23]

Observaciones:

- No se observa desalineación angular. No hay una frecuencia dominante dentro de 1X,2X y 3X, además 1X tiene un valor bajo.

- El eje no parece estar doblado, no hay una vibración dominante en 1X ni 2X.

2.4. SÍNTESIS

Componente

Observaciones

Recomendaciones

Estado

Motor

Bueno

Bomba

-Ligero desalineamiento paralelo.

-Pequeña soltura mecánica tipo B.

-Revisar ajuste de pernos de apoyo y estado de acople.

-Revisar fisuras en la carcasa.

Bueno

3. CONCLUSIONES

- El uso de un software ayuda de gran manera al diagnóstico de problemas en equipos.

- Las tablas de Charlotte sirven de guía para un análisis de espectros,