Analyse Boite de vitesse.

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- Graphe vitesse/régime

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- Démontage de l’embrayage double

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D = 19,3mm ; d = 16,3 mm (1er)

D = 13,9 mm ; d = 10,6 mm (2ème)

f = 0,1

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Il y a 5 disques donc 10 surfaces de contact alors Cf1 = 30 N.m.

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- Transmission intégrale

Le dispositif de transmission de prise de mouvement des roues arrières est composé d’un différentiel entre l’arbre de transmission et les roues. Il a pour fonction de faire varier les vitesses des roues dans les cas où elles ne doivent tourner à des vitesses différentes (virages).

Le différentiel est composé d’une grande couronne, de deux satellites et de deux planétaires reliés aux deux roues dont les axes sont perpendiculaires à ceux des satellites. L’ensemble forme ainsi un train sphérique.

Le principe est que lorsque la voiture roule en ligne droite, l’arbre de transmission transmet le couple par l’intermédiaire de la couronne aux deux planétaires de sortie.

Cependant, lorsque la voiture entre dans un virage ou lorsque l’une des roues motrices est bloquée, un des planétaires ne tourne plus à la même vitesse et les satellites se mettent alors à tourner sur ce planétaire ralenti ou immobile pour compenser le mouvement de l’autre planétaire. Ainsi, les deux arbres de sortie ne tournent plus à la même vitesse.

- Technologie

- La couronne dentée est présente dans les boîtes automatiques. Elle a pour fonction sécurisante de bloquer la rotation de l’arbre de transmission en y bloquant un doigt qui se place entre les dents de cette couronne, évitant ainsi au véhicule de rouler involontairement dans des pentes par exemple. C’est un frein automatique.

- Le dispositif de transmission intégrale utilisé sur cette boîte de vitesse est permanent car le différentiel repartit en permanence la motricité sur les roues.