FALLAS EN LOS MOTORES DE GASOLINA
Enviado por karlo • 7 de Enero de 2019 • 7.178 Palabras (29 Páginas) • 386 Visitas
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Antecedentes
A lo largo de la historia, desde el primer ser vivo sobre la tierra, ha existido la necesidad de transportarse de uno a otro lugar, por uno u otro motivo. Con la aparición del ser humano en la tierra el transporte ha evolucionado, pasando desde los primeros que, se trasladaban de un lugar a otro por medio de la caminata y que claro está, es una forma muy tardada y desgastante de transporte. Con la invención de la rueda, poco a poco se fueron desarrollando artefactos (como carretas, carruajes, carretillas, etc.) que han tratado de simplificar más y más este andar por el planeta. Aunque grandes avances han ocurrido en materia de transporte, sin duda el carruaje motorizado, ha sido de los que mayor utilidad, funcionalidad y sobre todo accesibilidad han tenido.
Desde que el inventor francés, Denis Papín, construyera su primera máquina de vapor capaz de moverse por sí sola, en el año de 1687, hasta que el ingeniero James watt con otra máquina de vapor con un notable y mejor rendimiento, pasaron muchas modificaciones que, con las nuevas tecnologías, fueron transformando la forma de ver las máquinas a vapor, sin embargo, un nuevo competidor llegaría: el motor de combustión interna.
Motores de combustión interna.
La patente más antigua registrada para un motor de explosión se remonta al año 1800, cuando Philippe Lebon propuso e ideó un motor cuya mezcla de aire y gas alumbrado se quemaría dentro de un cilindro con el objetivo de mover un pistón.
En 1852, el francés de origen belga, Ettiene Lenoir, construyó una máquina equipada con un motor de explosión de dos tiempos con autoencendido capaz de moverse por sí sola, el cuál consiguió con éxito un viaje de diez millas entre París y Joinville-le-Port a la pobre velocidad de 3 kilómetros por hora.
En 1862 Beau de Rochas patento un motor de combustión interna cuyo funcionamiento se basa en el “ciclo de cuatro tiempos”. No obstante que Rochas no construyó un modelo de su invento, las teorías de su patente eran suficientemente convincentes para poner en manifiesto su efectividad.
Gracias a los esfuerzos de dos científicos alemanes llamados Nicolaus August Otto y Eugen Lagen, quienes en la exposición de Paris de 1867 presentaron al público un motor de combustión interna cuyo principio de funcionamiento estaba basado en la teoría de Beau de Rochas. Por tal motivo el principio del ciclo de cuatro tiempos, también se conoce con el nombre de “ciclo Otto”.
[pic 6]
Figura(1) Tiempos de los pistones
En 1875 el austríaco Siegfried Marcus construyó un motor de gasolina lento de cuatro tiempos con un dispositivo magnético de encendido. Infortunadamente para él y para el progreso de la técnica de esa época, su motor hacía un ruido tan desagradable al funcionar que las autoridades de Viena le prohibieron seguir con sus experimentos.
En 1883, Daimler, en compañía de Maybach, empezó a ensayar los primeros motores de gasolina. Su construcción era tan compacta que resultaron adecuados para vehículos ligeros, y alcanzaron regímenes de novecientas revoluciones por minuto.
La patente de Daimler fue comprada por los ingenieros galos René Panhard y Emile Levassor, cuya ambición era construir un auténtico vehículo equipado con un motor de explosión. Estos dos hombres empezaron sus primeros ensayos entre 1890 y 1891.
[pic 7]
Figura (2) Primer vehículo construido por la primera empresa de automóviles, Panhard-Levassor equipado con un motor de gasolina
Ese ingeniero francés, llamado Rudolf Diesel, patentó en 1892, lo que iba a ser la máquina térmica más eficiente de todos los tiempos, el motor Diesel
En 1936, el ingeniero alemán Félix Wankel, patentaría el diseño de un motor rotativo que llevaría su nombre, el motor rotativo Wankel aunque años antes ya se había propuesto de hacer, aunque nunca se había llevado a cabo.
En la actualidad, sigue gobernando los motores de combustión interna ideados por Otto y Diesel, aunque la empresa japonesa Mazda siga fomentando y fabricando motores Wankel, ya que los rotativos tipo Wankel presentan varios inconvenientes a mejorar, que los mantienen lejos de los motores alternativos a pistón.
Fallas en los motores de combustión interna
Los motores de combustión interna son máquinas susceptibles a fallas y averías en su funcionamiento. Existen dos tipos de fallas: típicas y atípicas. Cada elemento del motor de combustión interna está dispuesto a fallar de manera diferente. En forma general dichos elementos fallan debido a problemas de ensamble inadecuado, desgaste, falta de lubricación, fatiga, sobreesfuerzos, mala combustión, entre otros.
Las primeras fallas de los motores de combustión interna se debieron a las siguientes causas:
- Dificultades en el arranque del motor.
- El motor pierde potencia de tracción.
- Consumo excesivo de aceite.
- Fallas de la bomba de gasolina.
- Fallas de la bomba de aceite.
- Fallas de las bujías.
A lo largo de la historia, desde el primer ser vivo sobre la tierra, ha existido la necesidad de transportarse de uno a otro lugar, por uno u otro motivo. Con la aparición del ser humano en la tierra el transporte ha evolucionado, pasando desde los primeros que, se trasladaban de un lugar a otro por medio de la caminata y que claro está, es una forma muy tardada y desgastante de transporte. Con la invención de la rueda, poco a poco se fueron desarrollando artefactos (como carretas, carruajes, carretillas, etc.) que han tratado de simplificar más y más este andar por el planeta. Aunque grandes avances han ocurrido en materia de transporte, sin duda el carruaje motorizado, ha sido de los que mayor utilidad, funcionalidad y sobre todo accesibilidad han tenido.
Desde que el inventor francés, Denis Papín, construyera su primera máquina de vapor capaz de moverse por sí sola, en el año de 1687, hasta que el ingeniero James watt con otra máquina de vapor con un notable y mejor rendimiento, pasaron muchas modificaciones que, con las nuevas tecnologías, fueron transformando la forma de ver las máquinas a vapor, sin embargo, un nuevo competidor llegaría: el motor de combustión interna.
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