Maquinas de corriente continua en el la industria y el transporte.

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Más allá de esto las maquinas eléctricas tienen la cualidad de mantener una velocidad de rotación constante por lo que estas son usas en el campo del transporte llegando así a las industrias ferroviarias.

El primer tren eléctrico fue presentado por Werner von Siemens en Berlín en 1879. La locomotora era impulsada por un motor de 2,2 kW y el tren consistía de la locomotora y tres coches, con una velocidad máxima de 13 km/h. Durante cuatro meses el tren transportó 90.000 pasajeros en una vía circular de 300 m de largo. La electricidad era suministrada por un tercer riel aislado situado en el medio de la vía. Un dínamo estacionario cercano proveía la electricidad.

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Motor del ferrocarril de 200 c. v.

Las velocidades de las locomotoras eran controladas por uno reóstato que hacia variar la corriente desde su valor máximo a su mínimo para, para mantener la fuerza de tracción constante en la locomotora el valor de Imax (corriente máxima) tenía que mantenerse constante y como V la variable controladora que como su nombre lo indica valga la redundancia no era un valor constante por lo que la resistencia tenía que ser variable también.

La conexión del reóstato en paralelo tenía una velocidad de arranque débil pero su mejor característica era que al aumentar la carga su respuesta con relación a esta era casi de una línea recta, en pocas palabras su velocidad permanecía casi constante

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En cambio, el motor en serie posee un buen par de arranque, es decir arranca con fuerza, pero su velocidad desciende al aumentar la carga el cual no era muy factible para el movimiento de la locomotora.

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Para resolver estos dos problemas lo que se hacía era un arreglo mixto de ellos para compensar las desventajas de uno en el otro y viceversa con sus ventajas, como se ilustra en la siguiente figura:

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Como en el arranque E=0, ya que ω=0, la expresión anterior resulta:

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Por lo que, para limitar la corriente de arranque a valores compatibles con los requerimientos del trabajo, y que no provoque efectos perjudiciales para los devanados se introduce una resistencia en serie con el inducido, que consistirá en un reóstato de arranque de varios escalones.