ACTIVIDAD TECNOLOGIA DE LOS MATERIALES UBP

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Procesos de deterioro superficial no corrosivo. Lubricación y desgaste

1- La tribología analiza los fenómenos que inciden en

A- La fractura de las superficies

B- El desgaste de las superficies

C- La corrosión de las superficies

2-El control del coeficiente de rozamiento es importante pues:

A- Posibilita el gripado rápido

B- Determina el aumento del desgaste

C- Está correlacionado directamente con las pérdidas de energía.

3-La presión real de contacto está supeditada a las características de los pares rozantes siguientes:

A- Límite de plasticidad de los materiales

B- La rugosidad de las superficies y alabeo de las superficies.

4- Si un par ferrita-ferrita, muestra una correlación creciente entre el coeficiente de rozamiento y la rugosidad es debido a:

A- Los aceros de diferentes calidades

B- Existe una película de aceite en la interfase.

C- Las presiones no son excesivamente altas.

5- La velocidad de desgaste en período de régimen permanente aumenta:

A- Con rugosidades más bajas.

B- Con lubricantes más viscosos

C-Con la velocidad y presiones de servicio más altas.

6- El coeficiente de adherencia es creciente con:

A-La velocidad de deslizamiento relativo

B-La velocidad de deslizamiento relativo hasta un cierto límite

C-La velocidad del vehículo

ACTIVIDAD 2 DEL MODULO 3

Procesos de deterioro superficial no corrosivo. Lubricación y desgaste.

Ejercicios de Evaluación

Elija la/s respuesta/s correcta/s:

1) La tribología analiza los fenómenos que inciden en:

A- La fractura de las superficiesB- El desgaste de las superficies

C- La corrosión de las superficies

2) El control del coeficiente de rozamiento es importante porque:

A- Posibilita el desgaste rápidoB- Determina el aumento de desgaste

C- Está correlacionado directamente con las pérdidas de energía

3) La presión real de contacto está supeditada a las características de los pares rozantes siguientes:

A- Límite de plasticidad de los materialesB- la rugosidad de las superficies y alabeo de las superficies.

4) La fuerza de adherencia entre rueda y camino está facultada principalmente por:

A- Las fuerzas cohesivasB- La velocidad de deslizamiento relativa

C- Los agentes contaminantes del camino.

5) El coeficiente de adherencia entre rueda y camino está minimizado por:

A- La velocidad de deslizamiento

B- La rugosidad superficial

C- Los agentes contaminantes del camino

6) En un sistema rueda-carril de una locomotora el coeficiente de adherencia aumenta al:

A- Contaminar con grasa el carrilB- Aumentar el diámetro de la rueda

C- Aumentar la carga

D- Disminuir el ancho de la rueda