Análisis causas de baja neumático

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1° de trabajo

2° de protección

1° de protección

No se aprecian cuerdas cortadas de la carcasa, solamente abertura entre cuerdas.[pic 20]

[pic 21][pic 22][pic 23]

Cuerdas de carcasa

Los otros desgastes con telas a la vista son:

Desgaste de 50 cm de largo, con las dos primeras telas de protección gastadas y la primera de trabajo a la vista.[pic 24]

Desgaste de 80 cm de largo, con la primera y segunda tela de protección, primera de trabajo gastadas y segunda de trabajo a la vista.[pic 25]

Conclusión:

Debido al desgaste excesivo que presenta el neumático en uno de sus hombros, y a los tres sectores más gastados sobre éste, que son debido a cortes que llegan a telas o arrancamientos, acelerando su desgaste en esas zonas.

En el desgaste más importante, encontramos, que éste comprometía las cuatro primeras telas (dos de trabajo y dos de protección), lo que produjo un debilitamiento de la zona afectada, que posteriormente provocó la baja por un reventón.

Recomendaciones:

Retirar los neumáticos cuando presenten la primera lona de protección gastada y segunda visible, la extensión del desgaste queda a criterio, considerando el remanente de goma en banda de rodamiento del neumático y el daño que presenta.

Para evitar estos desgaste disparejos entre hombro y hombro, y conseguir la máxima utilización del neumático es necesario rotar el lado más gastado hacia el interior del botapiedra.

Para disminuir la posibilidad de reventones, es necesario mantener las pistas limpias de piedras que puedan producir un impacto al neumático y lo más compactadas para evitar proyecciones de piedras sueltas, en caso de un reventón.

Verificar presiones y ajustarla a las recomendadas.

Evitar sobrecargas por material o sobrecargas dinámicas por pistas no niveladas.

Atentamente,

Milton Román

MICHELIN