El poder del mar sobre la tierra

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Las grandes alianzas marítimas

- “Grand Alliance”, integrada por las navieras británica P&O, la germana Hapag Lloyd (HL), la japonesa Nipon Yusen Kaisha (NYK), la singapuresa Neptune Orient Line (NOL). A las que se unirían más tarde la holandesa Nedlloyd adquirida por la P&O, la Americana Ships que la compraría Hapag Lloyd, la taiwanesa Orient Overseas Container Line (OOCL) y la malaya Malasia International.

- “Unique Global Alliance” formada por las navieras danesa Maersk Line y la estadounidense Sea Land. Estas navieras controlan alrededor del 22.4% del comercio mundial a través de sus contenedores.

- “New World Alliance”, compuesta por NOL, American President Line, Mitsui Osaka Line (MOL), Orient Overseas Container Line (OOCL) y Huyndai.

- “United Alliance” que la conforman la coreana Hanjin, DRS Senator y la china Cho Yang, a las que se uniría más tarde United Arabian Shipping.

- “CKYH Alliance”, integrada por: COSCO Container Line, Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (K. Line), Yang Ming Line y Hanjin Shipping Co., con la DRS Senator Line.

La Flota Mercante Mexicana en 2008 apenas contaba con 988,634 TRB[2] y una edad de 25 años; los países sudamericanos que no superan son Brasil, con 2,811,140 TRB, Chile con 1,281,796 y Venezuela con 1,29,442 TRB.

Los puertos mexicanos de altura más importantes son: Altamira; Dos Bocas; Cayo Arcas; Coatzacoalcos, en el que se incluye las terminales de Minatitlán, Nanchital y Pajaritos; Tampico; Veracruz; Guaymas; Isla de San Marcos, Baja California Sur; Lázaro Cárdenas; Manzanillo; y Morro Redondo, Isla de Cedros, Baja California; que en su conjunto manejan 96.3% del total del comercio exterior de nuestro país.

El tráfico de cabotaje, se maneja en un 93.2% a través de los puertos de Coatzacoalcos, Guaymas, Lázaro Cárdenas, Mazatlán, Morro Redondo, Rosarito, Salina Cruz, Tampico, Topolobampo, Tuxpan y Veracruz.

El costo de un manejo de contenedor en México está por encima de la media mundial que es de 435 dólares, mientras que en el país se estima que el costo es de 574 dólares.

Donde el costo de los tramites aduanales se debe a: el depósito en dólares que se tiene que hacer ante las empresas navieras por el contendor; la limpieza del contenedor; la reparación del contendor, por los daños debidos a su manejo; el pago de los impuestos respectivos; los diversos traslados y movimientos que sufre el contendor en el puerto; las revisiones que diversas autoridades hacen en los puertos a los contenedores, incluidas las sanitarias, hacendarias, migratorias, las de la Procuraduría General de Justicia de la Republica, etc. y el pago de una “Tarifa de Seguridad “ o “Recargo de Seguridad”.

Los puertos comerciales realizan cuatro grandes funciones, entre las que se encuentran: la función de centros de almacenamiento; de centros comerciales; de centros industriales y de lugares de enlace de los medios de transporte marítimo y terrestre; ninguno de los puertos mexicanos puede considerarse puerto comercial debido a las carencias que tienen.

Actualmente los principales puertos nacionales han sido concesionados a las Administraciones Portuarias Integrales (APIs)[3] que incluyen el litoral del Golfo de México y el Caribe (Tamaulipas, Altamira, Tampico, Tuxpan, Veracruz, Coatzacoalcos, Dos Bocas, Tabasco, Campeche, Pogreso y Quintana Roo) y el litoral del Pacífico (Esenada, Cabo San Lucas, Baja California Sur, Guaymas, Topolobampo, Mazatlán, Puerto Vallarta, Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Acapulco, Bahías de Huatulco, Salina Cruz y Puerto Madero).

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