Infraestructura logística en Colombia.

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Seguidamente, otro de los tipos de transporte con los que cuenta el país es el transporte marítimo, el cual se empezó a implementar desde finales de los años veinte, ante la necesidad de suplir las exportaciones colombianas y la escasez de medios de transporte nacionales y altos fletes. Hoy en día, Colombia cuenta con una ubicación privilegiada, situada en el punto focal de la actividad marítima por su cercanía al Canal de Panamá, y en el cruce de las principales vías de comunicación del comercio mundial, además de poseer largas costas en cada uno de los océanos, Atlántico y Pacífico. La infraestructura portuaria en Colombia, representa el 90% del modo en que se mueve el comercio exterior del país, por lo que la infraestructura física y la eficiencia de cada uno de los puertos, influye directamente en el desarrollo y crecimiento de la nación. “Los puertos colombianos, conectan más de 4.200 rutas marítimas de exportación, directas y de conexión, ofrecidas por 40 navieras con destino a más de 590 ciudades” (PROCOLOMBIA, 2016). Los principales puertos que tiene el país actualmente son Buenaventura, Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, y complementan la infraestructura portuaria marítima, Tumaco, Turbo y San Andrés. En el año 2015, Colombia movilizó por sus zonas portuarias más de 198 millones de toneladas de carga. De acuerdo con el análisis realizado por el CONPES, la capacidad portuaria colombiana es de unos 302 millones de toneladas, donde el Atlántico Colombiano, cuenta con una capacidad de 269 millones de toneladas, siendo Cartagena el de mayor capacidad en este lado del país; y en el Pacífico, Buenaventura con 32 millones de toneladas es el mayor. De otra parte, existen necesidades apremiantes en los puertos, como son la profundización de los canales de acceso y sus dimensiones, por lo que se requiere una mayor inyección de capital, y mejorar la eficiencia en la prestación de servicios por parte de las Sociedades Portuarias, para poder ofrecer una mayor calidad en los servicios y una capacidad de manejo de carga de manera sostenible, nuevas tecnologías de comunicación y mejores equipos e instalaciones. Al mismo tiempo, deben estar capacitadas para competir globalmente, para poder obtener una rápida adaptabilidad a nuevas condiciones del mercado.

En cuanto a transporte fluvial Colombia, después de Brasil, es el país de América Latina con mayor potencial en términos de navegabilidad fluvial. En la actualidad la red fluvial se encuentra dividida en cuatro cuencas fluviales -Orinoquía, Amazonía, Atrato y Magdalena- y está compuesta por 16.877 km de ríos navegables, de los cuales 8.423 km corresponden a red primaria y 8.454 km hacen parte de la red secundaria (Garay), teniendo en cuenta que la función principal de la red primaria es servir de enlace entre los puertos fluviales y las capitales de los departamentos, mientras que la de la secundaria es comunicar internamente las diferentes regiones del país. De todos ellos, el más importante en cuanto a la economía del país, es el sistema del río Magdalena, tomando como medida el tonelaje transportado y la población servida. En su trayecto navegable, el río Magdalena contó con puertos que fueron perdiendo importancia con la decadencia del sistema: Barranquilla, Calamar, Zambrano, Magangué, Mompox, El Banco, Gamarra, Puerto Wilches, Barrancabermeja, Puerto Berrío, Puerto Salgar y La Dorada. El actual uso limitado de los ríos Orinoco y Amazonas, y los de la vertiente del océano Pacífico, se debe en gran parte, a la relación que tienen con el desarrollo de sus zonas de influencia, con la baja densidad de población e incipiente desarrollo económico. Ahora bien la característica del transporte fluvial, es su capacidad de atraer carga seca y carga líquida de grandes volúmenes y de poco valor unitario, para la cual las bajas velocidades del sistema de transporte no tienen mayor incidencia, como es el caso del petróleo y sus derivados, el carbón, los minerales, los cereales y otros productos agrícolas (Bravo, 2014), pero se debe tener en cuenta que un río tiene una capacidad de movilización de carga casi limitada.

Por último, otro aspecto de gran relevancia que cabe mencionar dentro de la logística en Colombia son los operadores logísticos, quienes surgen tras la apertura económica de los 90, y desempeñan hoy en día una función primordial en el aprovisionamiento, transporte, almacenaje y distribución de los productos de una empresa, ya que soporta la cadena de abastecimiento de la misma, permitiéndole entregar en calidad, cantidad y tiempos requeridos los productos a sus clientes, a la vez que incrementa el servicio al cliente y ayuda a reducir costos. Gracias a la implementación de los operadores logísticos, las compañías pueden desligarse de procesos que no hacen parte de su objeto principal, optimizando así el desempeño de la misma, favoreciendo el desarrollo de los procesos y mejorando toda actividad organizacional. Los operadores logísticos en Colombia, han sido un factor fundamental para mejorar y aumentar la competitividad de las empresas, alcanzando altos niveles de eficiencia logística en otros países. Entre los operadores logísticos más grandes en Colombia se pueden resaltar Servientrega, Transportadora Colombiana de Carga TCC, Kuehne + Nagel, CCL, Open Market, Distriservices Colombia, Blue Services, DHL forwarding, Almacafé, Panalpina y Almagrario. Cabe resaltar que la eficiencia de un operador logístico depende de la infraestructura aeroportuaria del país, vías para transitar, agilidad de los entes reguladores de las operaciones de comercio exterior, plataformas logísticas y demás partes involucrados en el proceso, por lo que para Colombia esto representa un reto, debido a las fallas y demoras que posee en cuanto infraestructura, lo que no le permite competir con eficiencia logística frente a otros países.

En conclusión, en Colombia se han hecho esfuerzos y aportes importantes en cuanto a la infraestructura logística queriendo generar un nivel competitivo, aun así, se siguen presentando desafíos en este tema, por falta de gestión e implementación de estrategias, además de que Colombia aún no conoce sus potenciales, sus fortalezas y amplias ventajas geográficas.

Es importante que el gobierno implemente una mejor administración en las vías terciarias, ya que estas son de gran importancia para los productores agrícolas, ya sean pequeños, medianos o grandes, ya que esto influye directamente en los costes logísticos y en el precio final del producto.