La Política Ambiental del Distrito Metropolitano de Quito para el control de la contaminación vehicular: un análisis desde al Econom{ia Ambientqal 1995 - 2002

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|3.2 Las Acciones del Municipio de Quito para controlar la Contaminación por Emisiones Vehiculares |46 |

|3.2.1 Política Ambiental clara y acorde a los lineamientos de la Economía Ambiental |47|

|3.2.2 Información para la toma de decisiones y para la elaboración de una Política coherente | |

|3.2.3 Un objetivo concreto y medible |47 |

|3.2.4 Eficiencia y Efectividad de las normas Ambientales de Quito | |

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|CAPITULO IV. QUITO: CARACTERÍSTICAS Y CONDICONES QUE FAVORECEN LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE | |

|4.1 La calidad del aire de Quito: factores básicos que influyen en el proceso de degradación |50 |

|4.1.1 Las condiciones geográficas, topográficas y climáticas de la ciudad |52 |

|4.1.2 Quito, un polo de desarrollo | |

|4.1.3 La red vial de la ciudad | |

|4.2 Principales contaminantes del aire de Quito | |

| |59 |

|CAPITULO V. LA LEGISLACIÓN AMBIENTAL PARA EL CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE EN QUITO | |

|5.1 La Legislación ambiental en el Ecuador |59|

|5.2 Las Ordenanzas Municipales para el Control de la Contaminación Vehicular en la Ciudad de Quito |60 |

|5.3 Los instrumentos de política ambiental en las Ordenanzas para el Control de la contaminación por emisiones |62 |

|vehiculares. |64 |

|5.4 Resultados de la aplicación de l Ordenanzas Municipales para el Control de la Contaminación Ambiental en el | |

|Distrito Metropolitano de Quito | |

|5.5 El Plan Maestro de gestión ambiental de Quito | |

|5.5.1 Objetivos del Plan Maestro |69 |

|5.6 La calidad del aire luego de la aplicación de las ordenanzas municipales |70 |

|5.7 La realidad del Control de la Contaminación Vehicular | |

| |79 |

|CAPITULO VI. RESULTADOS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES | |

|6.1 Resultados |80 |

|6.2 Conclusiones y Recomendaciones | |

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| |89 |

| |91 |

| |91 |

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| |100 |

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INDICE DE GRAFICOS

|Gráfico No. 1: |Definición Económica de Contaminación Optima |26 |

|Gráfico No. 2: |Logro del Nivel del Contaminación Óptima a Través de la Negociación |30 |

| |Eficiencia y Efectividad de una Política Ambiental | |

|Gráfico No. 3: |El Consumo y La Inversión |33 |

|Gráfico No. 4: |El Equilibrio de la Oferta y la Demanda |36|

|Gráfico No. 5: |La Contaminación y el Optimo Social |37 |

|Gráfico No. 6: |Función de Transformación |40 |

|Gráfico No. 7: |Crecimiento del parque vehicular en Quito |58 |

|Gráfico No. 8: |Niveles de Monóxido de Carbono en la ciudad de Quito, 1995-2000 |62 |

|Gráfico No. 9: |Niveles Material Particulado en la ciudad de Quito, 1995-2000 |67 |

| |Índice de Calidad de Aire para emisiones contaminantes de fuentes móviles y fijas | |

|Gráfico No. 10: |Valores de garantías y multas generadas por la aplicación de la Ordenanza No.3120 (Enero a|67 |

| |Marzo de 1995) | |

|Gráfico No. 11: | |68 |

| | | |

|Gráfico No. 12: | |84 |

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INDICE DE CUADROS

|Cuadro No. 1: |Estándares Para Los Principales Contaminantes Según El Plan Maestro De Gestión Ambiental|52 |

| |Indicadores De Contaminantes Criterio – Normas Oficiales Mexicanas | |

|Cuadro No. 2: |Valores De Los Parámetros De Calidad |56 |

| |Crecimiento De La Población De La Ciudad De Quito | |

|Cuadro No. 3: |Principales Contaminantes Emitidos A La Atmósfera Por Fuentes Fijas Y Móviles En Quito – |57 |

|Cuadro No. 4: |1989 |61 |

|Cuadro No. 5: |Indice De Calidad Del Aire |65 |

| |Limites Máximos De Emisiones Par Vehículos Nuevos A Gasolina En Condiciones De Prueba | |

|Cuadro No. 6: |Dinamica* (Ciclos Americanos) |68 |

|Cuadro No. 7: |Limites Máximos De Emisiones Par Vehículos Nuevos A Gasolina En Condiciones De Prueba |75 |

| |Dinamica* (Ciclos Europeos) | |

| |Limites Máximos De Opacidad Permitidos Para Vehículos A Diesel (Prueba De Aceleración Libre | |

|Cuadro No. 8: |Ordenanzas Para El Control De La Contaminación Vehicular Emitidas por El Municipio Del |75 |

| |Distrito Metropolitano De Quito ||

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