Ingeniería Industrial

[pic 1]

Ingeniería Industrial

Estudiante: Kevin Valverde Hernández

INVESTIGACION #1

II CUATRIMESTRE

2020

Se ha producido un cambio en tiempo récord en la demanda y eso conlleva un ajuste de la producción, transporte y almacenamiento. Para hacer frente es importante disponer de herramientas automatizadas que apoyen la gestión del negocio ante un cambio disruptivo como el actual. El área de transporte y quienes deben garantizar el abastecimiento de la población se han visto muy afectados, la logística sigue siendo la columna vertebral del país, y su marcha no puede detenerse ni demorarse.

Las posibilidades de avanzar con éxito están cimentadas en el trabajo conjunto y complementario entre el sector público y el privado (y en este caso, la sociedad), incluyendo a los sindicatos. Todos estamos navegando aguas turbulentas en el mismo barco y de cada uno de nosotros dependerá que lleguemos lo más enteros posibles a buen puerto. Así, una de las primeras reflexiones iniciada la situación fue la necesidad de diversificar a los proveedores de sus cadenas de suministro. Muchas compañías aceleraron esta decisión y se encuentran hoy reestructurando sus procesos de abastecimiento, para evitar dicha dependencia. Entonces, lo mejor que se puede hacer en estos casos es asegurar la capacidad suficiente para disponer de artículos esenciales de manera confiable y rápida. Esto puede requerir algo de creatividad, sin mencionar gastos adicionales. Una estrategia que los minoristas están adoptando es hacer que los proveedores pasen por alto los centros de distribución y envíen los productos directamente a los clientes. También están simplificando los surtidos y embalajes, de modo que los proveedores pueden realizar envíos de pallets completos del mismo SKU a tiendas centrales o instalaciones de consolidación de distribuidores. Este enfoque pone la velocidad de envío por delante de la variedad de productos en un momento en que muchos consumidores prefieren tener suministros adecuados de artículos clave más que una amplia variedad de estos mismos.  Pienso que uno de los grandes aprendizajes es reconocer cómo está interconectado el mundo y cómo nuestra dependencia con el comercio internacional puede afectar muchos sectores productivos nacionales. Por diseño, las cadenas de suministro minimizan inventarios para distribuir bienes a bajo coste. No toleran volatilidad, que conduce a la pérdida de ventas e ingresos. La expansión actual se ha caracterizado por el incremento de las compras on-line, que han crecido un 16,7 por 100 a nivel mundial. Diversificación de las ubicaciones de fabricación. El COVID-19 puede acelerar otra tendencia estructural: mover la fabricación a nuevas ubicaciones. También de están flexibilizado las regulaciones al transporte de carga, como por ejemplo los tiempos de conducción, el descanso de los operadores, que lo pueden hacer en sus cabinas para evitar contagios, o incluso se ha rebajado la carga fiscal a empresas de transporte. Contratar servicios de proveedores terciarios para compensar la falta de entrega de proveedores principales. Reestructurar sistemas de producción para fabricar productos totalmente diferentes (diversificación). De hecho, algunas compañías se han dedicado a elaborar productos para mitigar la propagación del virus. Es un hecho que la situación que estamos viviendo obligará a muchas compañías e industrias enteras a repensar y transformar su modelo logístico. Aquellas que inviertan en mapear las redes de suministro para no operar a ciegas serán las mejores preparadas para sobrellevar una crisis, ya que tendrán una mejor visibilidad de su estructura logística. En Europa, las apps han sido de vital importancia instrumentando medidas sanitarias y evitando el contacto humano, al depositar los paquetes en zonas específicas.