TALLER DE INVESTIGACIÓN PARA TRABAJOS ESCOLARES

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La definición literal es: “El uso de más de un medio de transporte”, una más real sería: “un embarque que usa medios de transporte diferentes y coordinados”. El punto no es que se usen muchos medios, sino que éstos sean coordinados de forma tal que un tramo del viaje esté conectado con el siguiente. Es internacional cuando atraviesa con una o más modalidades de transporte, por más de uno de los estados contratados, en el caso de los países signatarios de la Convención. Éste sistema cuenta con una base jurídico-comercial que le entrega la responsabilidad integral de todo el movimiento de la carga, mediante un único contrato a un operador de transporte multimodal (OTM).

A diferencia del segmento el cual requiere de varios contratos para realizar los diferentes movimientos intermodales de puerta a puerta. Su característica principal es que la mercancía no es directamente manipulada en las diversas transferencias o segmentos de éste transporte. El contenedor es el más perfecto sistema actual de movilización o de transporte intermodal, aunque no sea el único en discusión en lo que se refiere a multimodal. Debido al perfeccionamiento del transporte intermodal, el aprovechamiento de la idea de unificación de cartas ganó significativa importancia, como fruto de la necesidad de una mayor rapidez economía y seguridad en el manejo de carga.

El Transporte Multimodal en ocasiones es confundido con la función del Transporte Intermodal. En primera instancia, desde el punto de vista operativo y el uso de la tecnología, se definen como transportes que utilizan dos o más medios para el traslado de una carga desde su origen hasta su destino. Aquí es importante resaltar que la diferencia parte del aspecto jurídico-comercial, pues la intermodalidad se asimila a un transporte segmentado que es organizado bajo diferentes contratos, a diferencia del único que rige al multimodal.

“El sistema del futuro seré internacional en su amplitud, multimodal en su forma, inteligente en sus características, aprovechando el poder de la tecnología, incluso en sus servicios, e innovando en su alcance” (Rodney Slater, 2000; S/P)

Desde la antigüedad, las rutas comerciales se han trazado para unir origen y destino de las mercancías. Diversas ciudades florecieron gracias a la longitud de algunas rutas, en las que a su paso los comerciantes intercambiaban bienes por víveres u otras mercancías. Así, los diferentes caminos que seguían aquellos, unieron Occidente y Oriente conformando la ruta de la seda, la cual se transitó desde la época del imperio romano hasta la baja edad media; el nombre sólo lo adquirió en el siglo XIX.

Por ésta ruta se traficaba canela, nuez moscada, pimienta, además de la seda, entre otros productos cuyo consumo en Europa era muy restringido y de altísimo costo. En lo que corresponde a México, con el descubrimiento de América atribuido a Cristóbal Colón en el año del 1492, se estableció una ruta marítima entre Europa y el nuevo continente, que definiría para siempre el comercio en las colonias de España. Desde los inicios de la colonia, España estableció leyes comerciales muy particulares para sus colonias, de tal manera que el único puerto autorizado para el comercio entre España y la Nueva España era Veracruz.

En 1552 Hernán Cortés ordeno la construcción del camino de Tenochtitlan a Veracruz y que años más tarde, sería el primero en transformarse en carretera en 1531. El auge minero que vino después a México con la colonización de los españoles obligo a la apertura de más caminos y brechas para el transporte de los minerales extraídos. En 1850 se inauguró el primer tramo de vía del primer ferrocarril de México, con una longitud de alrededor de 13 kilómetros entre Veracruz y El Molino, posteriormente se inauguró el primer tramo completo entre México y el puerto de Veracruz con una longitud de 470 kilómetros.

Desde entonces ya se practicaba el multimodalismo en México, pero no se conocía con el concepto actual, fue hasta poco después de la Segunda Guerra Mundial que el multimodalismo se implementó con el fin de resolver el problema de seguridad, y su funcionamiento debe estar respaldado por el desarrollo de infraestructuras adecuadas y tecnologías de punta para poder sustentar la movilización de la carga a través de la cadena logística y otorgarle así beneficios como los que abordaremos más adelante. Éste modo fue definido de manera oficial por el Convenio Internacional de las Naciones Unidas para el transporte multimodal de mercancías.

Su evolución ha sido constante, sobre todo desde la aparición de la contenerización y la paletización, en especial los contenedores que han supuesto un profundo cambio en las infraestructuras del transporte de mercancías con la instalación de equipos de carga y descarga en los puntos de transbordo. En la actualidad, la mayor parte de los envíos, sobre todo por vía marítima y aérea necesitan del empleo de varios medios de transporte, ya que normalmente se tiene que emplear el transporte por carretera para llevar las mercancías hasta puertos y aeropuertos. El transporte multimodal ejerce una importante influencia en la economía del país, ya que contribuye a mejorar la logística del transporte de cargas combinando las ventajas de los diferentes modos de transporte en los segmentos en que cada uno de ellos es más eficiente.

En México, el transporte multimodal tiene como objetivo que se incremente la competitividad de la economía nacional, mediante la coordinación de los diferentes agentes que intervienen en la operación y el traslado de las mercancías. Tal como se define en el Acuerdo de Concertación para el Desarrollo de Corredores multimodales, firmado en 2004 por distintos organismos, tanto gubernamentales como privados, El objetivo de dicho acuerdo es que los organismos citados logren conjuntar esfuerzos para que México preste éste tipo de servicio en favor de los exportadores nacionales.

Todo esto, por medio de la facilitación y el desarrollo de cadenas logísticas en el territorio nacional y su vinculación con el exterior, además de que esto resulte atractivo en particular a los exportadores asiáticos que comercian con los Estados Unidos . El acuerdo se coordina por medio del comité Interinstitucional de Facilitación, que define opciones de solución para mejorar el desempeño.

La visión optimista considera los corredores como la oportunidad de México para incorporarse con ventaja en la economía mundial, arguyendo en su favor que la situación es distinta a la de hace más de 20 años, cuando no se hacia uso intensivo de las TIC, y lo que ofrece un corredor multimodal es el apoyo a la infraestructura a la logística del transporte.