Comercio logístico y competitividad global

...

De acuerdo con lo anterior, es notable explicar el LPI, que se agrupa en cuatro categorías en concordancia con los quintiles, que se encuentran conectados para competir en el comercio mundial. Estas categorías son:

- “Logística-antipáticas: incluye los países con limitaciones logísticas graves, como la de los países menos desarrollados (LPI inferior quintil).

- Intérpretes parciales: incluye países con un nivel de limitaciones logísticas observa con mayor frecuencia en países de bajos y medianos ingresos (tercer y cuarto quintil LPI).

- Ejecutantes coherentes: incluye países puntuación mejor en el desempeño logístico

La mayoría de los otros miembros de su grupo de ingresos (segundo quintil LPI).

- Logística amigable: incluye la parte superiores del desempeño, en su mayoría países de ingreso alto (superior LPI quintil). El desempeño logístico se encuentra en aumento, y el rendimiento es heterogéneo”[8].

Analizando lo anterior, Colombia se agrupa en la categoría de Intérpretes Parciales, pues se agrupa como uno de los países con mediano ingreso, ya que ocupó el “puesto 94 en el índice de desempeño logístico según el Banco Mundial”[9]. Vale la pena aclarar de qué manera el Banco mundial pondera a Colombia con otros países, para colocarlo en el puesto 94 para esto se tiene en cuenta el estudio realizado en el presente año (2016)

“El índice de desempeño logístico, que hace parte de ‘Connecting to Compete 2016’, mide la eficiencia de las cadenas de suministro internacionales. El estudio abarca 160 países y se basa en una evaluación multidimensional en la que participaron más de 1.000 profesionales internacionales del sector de la logística”[10].

[pic 2]

Fuente banco mundial, elaboración Dinero

Los países de mediano ingreso, como Colombia necesitan una expansión en las estrategias y por supuestos en las políticas de transporte y logística:

-Las estrategias deben ser integrales no sólo fijadas en las fuentes de costes, sino en los sectores que son significativos para la economía (el medio ambiente, la planificación urbana, el empleo, el uso de la tierra, etc) orientando la estrategia de logística en los temas preocupantes para el desarrollo económico del país.

-Las políticas de las grandes economías emergentes o desarrolladas deben ahondar con los problemas de frontera a la misma vez que con los países de bajo rendimiento; con el rendimiento interno de las cadenas de suministro doméstico que se convierte en una realidad informativa que no aparece ni es tenida en cuenta en el LPI.

“No hay comercio sin logística, y una logística deficiente a menudo significa escaso volumen de comercio”, afirmó Huxiang Zhao, presidente de la Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios y Asimilados. De acuerdo con la frase y colocando el ejemplo de Colombia, que está en un nivel medio, se puede deducir que el escaso comercio del país se da por la falta de orden logístico.

- La actuación en la segregación de la logística

“En gran parte, el comercio mundial depende del desempeño logístico y la eficiencia con que los países importan y exportan bienes determina el modo en que crecen y compiten en la economía mundial”[11]. Las calificaciones más altas en los países son por el desempeño logístico, este sobresale en todas las regiones menos en el este de Asia y el pacifico, en comparación con las regiones que tienen las TIC, de acuerdo a las puntaciones dadas en otros tipos de infraestructuras.

Colombia puede lograr la eficacia, implementando mejoras en otras esferas de las ya nombradas, como el aumento en la competencia de servicios relacionados con el comercio, mejorar la infraestructura y exportación portuaria. En el caso de países de ingreso bajo, el problema radica en el servicio de logística y transporte, colocando entonces el crecimiento en condiciones difíciles y por lo tanto son un factor obstructor del desarrollo económico para tales países. En hora buena, Colombia como uno de los países de ingreso mediano puede lograr un mejor desempeño en varios indicadores y que debe fijarse en primera medida en el mejoramiento de la infraestructura comercial.

“Según el Banco mundial, es importante destacar algunas conclusiones sobre el comportamiento y resultados del desempeño logístico:

Persiste una gran brecha logística entre los países más desarrollados y los menos desarrollados. Esto se evidencia en que en los países de ingreso alto se obtienen en promedio puntajes un 45% más altos que los de ingreso bajo.

Los países ubicados en los últimos puestos del ranking son economías frágiles afectadas por conflictos armados, desastres naturales, inestabilidad política o limitaciones geográficas.

La infraestructura sigue siendo un factor fundamental para garantizar una conectividad básica y el acceso a vías de salida para la mayoría de los países en desarrollo.

En los 30 países con mayor puntaje en el índice de desempeño logístico, tan solo 1 de cada 10 embarques no cumple con los criterios de calidad”[12].

---------------------------------------------------------------