HISTORIA FERROCARRILES EN MEXICO

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Tercera Etapa

- Modernización Crecimiento Y Deterioro (1940-1980)

Durante la Segunda Guerra Mundial el tráfico de pasajeros y carga disminuye. Entre 1940 y 1980 tiene lugar una prolongada e importante tercera etapa. La labor ferroviaria en estos años se dedicó fundamentalmente a la modernización de vías, telecomunicaciones e infraestructura, a la corrección de pendientes y al diseño de nuevos trazos permitiendo así crecer aceleradamente esta actividad. Sin embargo, en ese lapso se sientan las bases de su deterioro progresivo.

Cuarta Etapa

- Hacia La Crisis (1980-1990)

En la década de los ochenta del Siglo XX, en una cuarta etapa, se avanza hacia la crisis de la empresa pública Ferrocarriles Nacionales de México. Se acumula un enorme endeudamiento, el déficit financiero aumenta y los subsidios son crecientes. La prioridad al servicio ferroviario de carga, las escasas inversiones en coches, principalmente usados, y el desarrollo del transporte por carretera, hicieron que el servicio de pasajeros disminuyera y se deteriorara hasta su práctica desaparición.

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La infraestructura de la vía estaba en razonables condiciones de funcionamiento; el equipo aunque suficiente y moderno, estaba subutilizado y su disponibilidad era decreciente por deficiencias en su mantenimiento; los sistemas operativos eran obsoletos e inseguros; y frente a la demanda había una actitud pasiva que se traducía en poco o nulo esfuerzo de comercialización, baja calidad de los servicios y mala imagen del ferrocarril como empresa pública.

Entre 1986 y 1988 se hizo un último esfuerzo para revivir el transporte de pasajeros por ferrocarril. Se compró un lote importante de coches nuevos a la Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril y se establecieron los denominados “Trenes Estrella”, con servicios de primera clase especial y dormitorio. La oferta y frecuencia fue muy limitada. Administraciones posteriores tuvieron otras prioridades, el entusiasmo decayó y los trenes desaparecieron paulatinamente.

Quinta Etapa

- Programa De Cambio Estructural. (1991-1994)

Ante la imposibilidad de continuar subsidiando a los Ferrocarriles Nacionales de México, el Gobierno Federal decide apoyarlos para instrumentar un Programa de Cambio Estructural. Debido a los elevados costos de los trabajadores dentro de los gastos de operación, se estimuló el retiro voluntario del personal, ya sea por indemnización o jubilación de quienes tuvieran la antigüedad requerida. Entre 1991 y 1996 la planta de personal de los 56 ferrocarriles se redujo en 47%, al pasar de 83 mil trabajadores activos a sólo 44 mil.[3] En ese mismo lapso los jubilados se elevaron de 42 mil a 52 mil. El mantenimiento de vías por contrato, supresión de servicios improductivos conllevó a la modernización de operaciones dentro del sistema ferroviario de esta época.

Sexta Etapa

- Apertura De Los Ferrocarriles Al Sector Privado (1995-2000)

En el año 1995 se toma la iniciativa de modificar el artículo 28 de la constitución, que reservaba al Estado la exclusividad de explotación de los ferrocarriles. Poco tiempo después aparece la denominada Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, la cual indico las bases para la inclusión del sector privado en este campo de transporte y la selección del modelo de privatización. El 13 de noviembre de 1995 emergen los “Lineamientos Generales para la Apertura a la Inversión en el Sistema Ferroviario Mexicano”. En ese documento se señaló el procedimiento a seguir durante las licitaciones públicas de los ferrocarriles segmentados en empresas regionales, el Ferrocarril Terminal del Valle de México y las distintas líneas cortas.

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CONCLUSION

En el anterior trabajo se identificó la importancia que tuvo el ferrocarril para el desarrollo de la economía de México. En mi opinión el Porfiriato fue una etapa de la historia de México muy importante ya que en esta época se desarrolló la mayor parte del avance tecnológico, en conclusión el Porfiriato además de tener consecuencias positivas y negativas de alguna manera estas aportaciones prevalecerán por siempre en el desarrollo ferroviario de la ciudad de México.

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