Procesos, cambios e intereses económicos de la sociedad neogranadina

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El sistema de transportes estuvo notoriamente en decadencia desde los tiempos de la colonia, ya que muchas de sus vías pasaban por altas inclinaciones montañosas en lugar de rodearlas, donde las mulas no podían soportar la cargazón y se utilizaban a los hombres como cargueros, la escases de caminos como su cuidado influyó negativamente en el comercio interior, tal lo expresó Agustín Codazzi significaba más precio y tiempo traer mercancías desde el camino de Nare al interior de la aislada Antioquia que de Nare a Europa; Algo similar le sucedió a Bogotá con el camino de Honda de 160 km, aunque este era considerado el mejor de la República, en épocas de lluvia se hacía el trayecto en días más largos y el transporte costoso, por las barreras geográficas.

La producción y el comercial de la zona central se basó primeramente en el trigo y las harinas, lo que entablaba relaciones económicas con las provincias Antioquia y Popayán las cuales le suministraban de azucares, tabaco cacao, arroz, frutas, y muy significativo el maíz para la elaboración de la chibcha consumida en las zonas altas de la cordillera; siendo así el comercio interior factor clave para suministrar de mercancías a la costa atlántica que tanto demandaba de las harinas bogotanas, hasta que un declive producto de las malas cosechas y el problema del camino de Carare, hizo que se sustituyeran para la década de 1830 este mercado por las trigos extranjeros que por el alto costo de las tarifas aduaneras conllevo a las malas relaciones entre La República y los estados Unidos.

La minería y su explotación en la región occidental como en Antioquia hizo que se convirtiera en la zona de mayor auge económico, la extracción de oro de veta o aluvión, se hacía en mayor medida por trabajadores independientes ya que para esta época la mano de obra esclava era exigua por la liberación de estos. Esta producción de oro ya sea para el intercambio de mercancías textileras y agrícolas o incluso como pago de importaciones, tuvo que haber pasado por la capital o Popayán ya que allí debía ser acuñado este metal, porque estaba prohibida la explotación de oro en polvo o en lingotes desde los principales puerto que eran Cartagena, Santa Marta y Riohacha, mientras que la olvidada Panamá podía exportar el oro sin restricción alguna. El comercio del oro era el principal exportador con más de $2.135.571 y seguidamente aparece el algodón

hablar su los argumentos centrales, análisis y conclusiones que dice el autor.

Es de nuestro interés mencionar

de Nueva Granada una atrasada y estéril economía neogranadina para la siguiente década del proceso de independencia