CONTAMINACIÓN AUDITIVA EN EL AEROPUERTO VELASCO ASTETE

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NIVEL SONORO CORREGIDO DÍA – NOCHE

Este parámetro es un nivel sonoro para 24 horas con la corrección de 10 dB para los ruidos de las nueve (09) horas nocturnas desde la medianoche hasta las 07:00 y desde las 22:00 hasta la medianoche (Harris, 1995)

PROPAGACIÓN DEL SONIDO AL AIRE LIBRE

El ruido es un agente físico que se propaga mediante ondas de un punto del espacio a otro, como una perturbación de la condición de equilibrio del medio elástico. Las ondas sonoras transfieren energía y movimiento de un punto a otro sin transportar masa entre dichos puntos; sin embargo la propagación del sonido a través de la atmósfera suele disminuir su nivel al aumentar la 24 distancia entre la fuente o generadora de ruido (aeronaves) y el receptor (población) (Data Internet)

Esta disminución se debe a que:

- La divergencia geométrica desde la fuente (Adiv)

- Absorción de la energía acústica por el aire (Aaire)

- Efecto de propagación cerca de las distintas superficies del suelo (Asuelo)

Estos tres factores deben considerarse en todas las situaciones por ser universales. En casos específicos debe considerarse la atenuación por mecanismos o factores adicionales, como son:

- La reflexión del ruido en los edificios

- Propagación a través de la vegetación.

- Propagación a través del área de las casas

La atenuación total del ruido se calcula sumando cada uno de los factores señalados, incluyendo las condiciones o parámetros meteorológicos, tales como: viento y temperatura, condiciones que tienen efectos significativos sobre la propagación del ruido a distancias mayores a 100 m (Harris, 1995)

RUIDO DE LAS AERONAVES

La mayor fuente de ruido en una aeronave son los motores o el sistema de propulsión y el ruido aerodinámico. El ruido de un motor de reacción que es principalmente el que se oye en tierra, procede de dos zonas principales: la zona de escape y la zona de compresor (Harris, 1995)

El ruido del escape es el de mayor nivel y es generado por las fluctuaciones de presión de la corriente turbulenta de salida de gases a alta velocidad cuando choca con la atmósfera en calma (Cuesta, 1982)

RUIDO DE MOTORES TURBORREACTORES

Son aquellos motores de propulsión a chorro, cuyo fundamento es la aceleración de masas de aire, que por medio de un compresor mecánico axial o centrifugo se comprime el aire; asimismo se calienta en una cámara de combustión, para luego ser acelerado por expansión a través de una tobera de chorro. Dada la naturaleza del chorro de gases, normalmente se generan altas frecuencias en las proximidades de la tobera de escape y bajas frecuencias en el chorro ya alejado de la tobera. La cantidad de ruido producido depende principalmente del área de la sección recta de la tobera, de la densidad de los gases y de su velocidad relativa (Harris, 1995)

[pic 3]

RUIDO DE MOTORES TURBOVENTILADORES

Este tipo de motor se diferencia del motor turborreactor en dos aspectos primordiales: Primeramente, el motor turboventilador incorpora un ventilador de empuje, y además produce una velocidad de escape de chorro menor que el turborreactor, donde domina el ruido aerodinámico del escape, y puede por tanto funcionar con menores niveles sonoros a una potencia de empuje dada. Sin embargo, en el espectro de ruido de un motor turboventilador funcionando a plena potencia todavía predomina el ruido aerodinámico de escape de banda ancha (Harris, 1995)

[pic 4]

RUIDO DE UN MOTOR TURBOHÉLICE

En principio, un motor de turbohélice es una versión aérea del motor industrial de turbina a gas. Su propósito es producir potencia para impulsar una hélice (Data Internet)

RUIDO EN EL CUSCO

En la ciudad del Cusco se realizaron 202 medidas en diferentes puntos de la Ciudad a cargo de las municipalidades y Ministerio del Ambiente en el 2012. Dando como resultado las siguientes medidas:

SAN JERONIMO 74.65 db (A)

SAN SEBASTIAN 74.58 db (A)

WANCHAQ 70.9 db(A)

CENTRO HISTORICO 70.52 db (A)

CUSCO 70.13 db (A)

SANTIAGO 70.00 db (A)

RUIDO GENERADO POR LOS AVIONES EN EL CUSCO

En la ciudad del Cusco al día hay un promedio de 12 vuelos, cada vuelo entre 15, 30, 60 minutos aproximadamente. Sin duda mientras el Aeropuerto mantenga su ubicación es urgente la instalación de pantallas acústicas que aminoren el ruido

MEDIDAS REALIZADAS CERCANAS AL AEROPUERTO

SEGÚN: INFORME N° 568-2012-OEFA/DE

“EVALUACIÓN DE RUIDO AMBIENTAL EN LA CIUDAD DE CUSCO”

Del 27 al 29 de agosto de 2012, profesionales de la Dirección de Evaluación y la Oficina Desconcentrada de Cusco, llevaron a cabo la evaluación de ruido en la ciudad de Cusco.

RESULADOS DE LAS MEDICIONES

[pic 5]

Los presentes resultados a comparación de los resultados medidos del 17 al 21 de noviembre del 2010. La gran mayoría presenta un aumento de 0.5 hasta 2 db.

Para el trabajo tendremos en cuenta los puntos más cercanos al aeropuerto los que son los mayores perjudicados por el ruido de aeronaves.

SECTOR 5TO PARADERO DE TTIO

EVENTO:

Recorrido previo al despegue

DURACION:

1.5min

MEDIDAS: db(A)

103

104

105

107.8

112