HISTORIA DE LA NAVEGACION EN COLOMBIA

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La revolución en el transporte se da con la llegada al país de los primeros barcos de vapor que navegan por el magdalena esta modalidad de transporte se integró al servicio ferroviario para así cubrir una mayor extensión del territorio, conectando las ciudades o centros poblados más relevantes con las zonas de producción agrícola y manufacturera todos en dirección a los mares, atlántico y pacífico.

[4]Entre 1823 y 1900 se constituyeron 29 compañías, algunas sólidas como la Montoya Sáenz y Cia., surgida para atender la bonanza tabacalera; hacia 1882 más de 20 vapores subían y bajaban por el Magdalena, con una reducción importante en los tiempos de viaje y mejores condiciones para los pasajeros y la carga. Con su rueda de paletas, los vapores tenían camarotes y salones. Los bogas se incorporaron a los buques como fogoneros, leñadores o tripulantes.

El Magdalena concentró un gran porcentaje del transporte fluvial seguido muy de lejos por otros ríos. En 1913, por ejemplo, se transportaron por este cauce 600.000 toneladas, 60.000 por el Cauca y 520 por el Atrato, que ofreció una salida hacia Panamá y fue escenario de un importante comercio minero entre el Chocó y Antioquia. Por el Meta y el Orinoco se exportaron a Venezuela ganado, víveres, café, pieles y caucho y se importaron manufacturas en los vapores Libertador y Boyacá.

El café, a todo vapor. El aumento de la navegación por el Magdalena condujo a verdaderos “trancones” en el amanecer del nuevo siglo, agravados por la precaria infraestructura portuaria, las huelgas y la guerra de tarifas, dentro de un gran desorden y dispersión de la legislación. Según I. Nicholls, en 1907 transportar una tonelada entre Barranquilla y Cartagena costaba 17 dólares; entre Nueva York y Colombia, 9.

El tráfico de carga y pasajeros creció en un 400% entre 1905 y 1920. La competencia se dio entre navieras internacionales y la colombiana Navenal. La llegada del fuel oíl en 1922 fue un factor de impulso

En el desarrollo de la navegabilidad por el rio magdalena se desatacan puertos que con el pasar de los años y ante la construcción de carretas quedaron en el olvido, por falta de inversión o respaldo del estado, entre estos tenemos: los puertos de Barranquilla que llego a convertirse en el principal puerto del país, y los puertos de Calamar, Zambrano, Magangué, Mompox, El Banco, Gamarra, Puerto Wilches, Barrancabermeja, Puerto Berrío, Puerto Salgar y La Dorada.

Si bien es cierto que Colombia es uno de los pocos países del mundo privilegiados con costas sobre más de un océano y con ríos caudalosos que permitirían el transporte de naves de mediano calado tanto para pasajeros o movilización de carga, hoy Colombia no muestra el desarrollo económico esperado o necesario de tener tal beneficio,

Para Colombia esta privilegiada ubicación estratégica, coronando el extremo norte de américa del sur, y siendo paso casi que necesario entre el sur, centro y norte américa, debería tenernos en un lugar honorifico que solo ocupan naciones que han logrado dar el tan anhelado salto al desarrollo.

Nuestra ubicación geográfica nos caracteriza en el mundo como un territorio con riquezas inigualables en recursos hídricos, recursos naturales renovables y no renovables, recursos minero energéticos, fauna biodiversa y el contar con diferentes climas hace que nuestra producción agrícola nos posicione como una gran reserva alimenticia para exportar al mundo.

Las ventajas de la navegabilidad fluvial están concentradas en los bajos costos de movilización de la carga por unidad, cargas liquidas, secas y de grandes volúmenes marcan la diferencia con las que se pueden trasportar por carreteras, donde los costos están directamente relacionados al valor del combustible, peajes, y repuestos para el mantenimiento de los vehículos, en estos altos costos es donde radica la diferencia que aventaja el transporte fluvial sobre el terrestre

En el último cuarto del siglo XX y lo que va del siglo XXI, Colombia ha dado un salto importante en infraestructura para el transporte, vías terrestres, modernización y ampliación de la capacidad de los puertos sobre el mar caribe como los son los de Santa Marta, Barranquilla y Cartagena, y el puerto de Buenaventura en el pacifico colombiano, estos puertos han permitido mejorar la competitividad del país frente a otros de la región tanto de sur y centro américa, las nuevas políticas estatales y una mayor inversión privada y/o extranjera y el hecho de volcar la mirada de frente a los ríos magdalena, cauca y san Jorge, y a los dos océanos han generado la construcción de puertos multimodales en ciudades rivereñas intermedias como Barrancabermeja en el departamento de Santander y el puerto de contenedores en Magangué departamento de bolívar, estos ayudaran en gran medidas a abaratar los costos del trasporte de la carga que sale de la Orinoquia, la región andina, Santanderes y Antioquia hacia los puerto en el caribe y pacífico y de estos hacia los puertos en el exterior

TRANSPORTE MARÍTIMO EN COLOMBIA. Hoy ante las deficiencias en la capacidad de la infraestructura de los puertos de los países de centro américa los puertos del caribe colombiano han repuntado rápidamente posicionándonos como zona económica portuaria de las más competitivas del continente y siendo al aliado estratégico para el manejo de las cargas que transportan los barcos post Panamá, que vienen y van hacia norte américa y el caribe, integrando las rutas comerciales interoceánicas, Asia- Europa- América

CONCLUSION. La navegabilidad y el transporte marítimo o fluvial son el principal motor de desarrollo de las comunidades beneficiadas con los sistemas hídricos. Este desarrollo siempre ha estado ligado a la capacidad de generar riquezas, de explorar y explotar de la mejor manera los recursos con los que se cuentan, en poder encontrar el equilibrio perfecto entre costos y beneficios en cualquier actividad comercial o económica que se realice, sin contar la riqueza social que se genera del intercambio cultural entre los pueblos.

Se trata básica mente de tener visión hacia lo que ya tenemos, a lo que nos brinda la naturaleza, lo que no nos cuesta más que en un óptimo cuidado para la preservación de los sistemas navegables en el territorio.

Colombia no es la excepción, el nivel de desarrollo que hoy alcanzamos, los avances en competitividad están directamente ligados a la apuesta hecha por el estado y los privados por posicionarnos como un país productor de bienes y servicios, de exportador de materias primas de un alto nivel de calidad a precios que permiten competir con las producidos en otros países, Muchos estudios económicos relacionados