“INTERCONXIÓN DE ESPACIOS PÚBLICOS DEL AREA METROPOLITANA DE GUADALAJARA MEDIANTE PARQUES LINEALES Y CICLOVIAS”

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Es por eso que se plantea llevar un control para determinar cuántas personas con estas capacidades llegan a transitar en estas vías cotidianamente, así se puede conocer más al usuario y los parques lineales cumplan con las características que su entorno se los exige.

Otro de los puntos a tratar es el ejercicio y la salud que estos espacios aportan a los usuarios y habitantes de las colonias donde se presentan parques lineales, esto contribuye directamente al problema general que tiene la sociedad mexicana que es la falta de ejercicio que estos tienen, generando también una serie de puntos a favor para reducir la obesidad en los usuarios.

A su vez se plantea que la vegetación de estos espacios públicos contribuya al mejoramiento del medio ambiente en la zona, reduciendo así a mediano plazo la contaminación de la ciudad.

Las ciclovias o ciclopistas también deben de llevar un diseño urbano y arquitectónico que determine cuál será la movilidad en su mayoría del Área Metropolitana de Guadalajara, ubicar estratégicamente dichas vías solucionará no solamente el problema de la movilidad y el excesivo tráfico vehicular en la AMG sino que también podrá indirectamente ayudar a la mejora del medio ambiente, esto porque se pretende aumentar el número de ciclistas que usen la movilidad no motorizada como medio de transporte habitual.

Para esto también se debe de hacer un estudio de las principales vías de la ciudad y como se puede incorporar de manera debida una ciclopista o cicliovia sin que esta interfiera drásticamente en los usuarios de unidades motorizadas, esto para tener un equilibrio vial en el AMG, puesto que a la fecha es mucho mayor los automovilistas, reduciendo así las posibilidades a los ciclistas.

PREGUNTAS DE INVESTIGACION.

Pregunta principal:

- ¿Cómo se puede solucionar arquitectónica y urbanísticamente la problemática de interconexión que se presenta en los parques lineales del AMG?

Preguntas secundarias:

- ¿Cuáles son las características que deben de tener los parques lineales y las ciclovías para su buen funcionamiento?

- ¿Qué porcentaje de la población del AMG considera necesaria una intervención para solucionar la problemática de la interconexión de los espacios públicos mediante parques lineales y ciclovias?

- ¿Qué característica debe de tener un parque lineal para ser considerado accesible para todo usuario y sustentable?

ANTECEDENTES.

Jeff Speck - Cuatro propuestas para cambiar vías para automóviles por ciclovías (Martinez, 2015).

El diseñador y planificador urbano, Jeff Speck, se dedica a elaborar propuestas que tienen un objetivo en común: hacer de las ciudades lugares más sustentables.

A partir de este enfoque, la mayoría de sus ideas convergen en la necesidad de que en las ciudades debe primar la movilidad sustentable, tal como lo aborda en su libro “Walkable Cities”, en el que entre otros temas, plantea ocho técnicas para que las ciudades sean más transitables.

De esta manera, busca evitar la expansión urbana y cambiar de mentalidad, pasando de una cultura centrada en los automóviles a una que privilegie las caminatas y el uso de la bicicleta como medio de transporte. Siguiendo esta idea, hizo una serie de cuatro videos en los que muestra cómo se pueden reasignar las calzadas para darle más vías a los ciclistas.

- De tres pistas para automóviles a dos en un solo sentido.

Para esto, Speck propone que la pista que se destine para los ciclistas quede en uno de los costados de la calle y que quede separada de los vehículos motorizados por una pista en donde se puedan estacionar autos.

En Brooklyn, Nueva York, esta redistribución del espacio fue implementada en la calle Prospect Park West y trajo consigo notorios beneficios, siendo dos de ellos la disminución de la velocidad de los automóviles en un 77% y la reducción de los choques en un 64%, creando así un entorno más seguro para todos, principalmente para los ciclistas y peatones.

- De cuatro pistas para automóviles a dos pistas.

A diferencia de la propuesta anterior, esta reduce las vías para automóviles a la mitad, pasando de dos por sentido a una en cada dirección. De esta manera, se puede destinar una pista central para los virajes de los automóviles y obtener un espacio vacante en ambos costados por donde circulaban los autos para construir una ciclovía.

- Ciclovías protegidas.

Demarcar ciclovías es lo que Jeff Speck plantea que se puede aprovechar aún más en las calles donde no hay ningún tipo de infraestructura destinada a los ciclistas debido a que al reasignar las vías se pueden diseñar ciclovías más seguras que no requieren de más espacio.

No obstante, Speck considera que para garantizar la seguridad tanto de los ciclistas como de cualquier usuario del espacio vial, es necesario poner especial énfasis en las intersecciones con una demarcación que llame la atención y que se distinga del resto de las señalizaciones.

- Ciclovía en un solo sentido.

Las calles que aproximadamente tienen 40 metros de ancho o más incentivan a los automovilistas a desplazarse a mayor velocidad, según Speck. Por este motivo, considera que implementar una ciclovía en este tipo de calles las convierte en un lugar más seguro.

Sin embargo, por las dimensiones de la calle, lo aconsejable es que ésta solo tenga un solo sentido y que en una calle cercana se pueda absorber parte del flujo de ciclistas mediante la creación de otra ciclovía que le de continuidad a los desplazamientos.

Lidzbark Warminski - Cilcovia Solar (Roosegaarde, 2016)

La primera ciudad que tuvo una ciclovía solar que brilla en la noche fue Nuenen, en los Países Bajos, en donde vivió Vincent van Gogh y que por lo mismo está inspirada en una de sus obras más famosas.

Ahora fue el turno de Lidzbark Warminski, una ciudad del norte de Polonia, que acaba de abrir una ciclovía con la misma tecnología en una zona rural.

El diseño fue realizado por el Instituto de Investigación Técnica TPA Sp. Z o.o, que usó como referencia lo hecho por el diseñador holandés Daan Roosegaarde que estuvo a cargo de la ciclovía