Centro de Bachilleratos Tecnológicos Industriales y de Servicios #110

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Revisa el filtro de aire en el sistema de limpieza de aire. Este elemento de papel especial ayuda a filtrar la suciedad, el polvo y otras partículas extrañas de la corriente de aire que entra en el motor. Reemplaza el filtro si está obstruido o después de un año de uso. Además, limpia la caja del filtro de aire con un trapo limpio sacando el polvo y la suciedad.

Inspecciona el sistema de ventilación positiva del cárter (PCV). Este sistema también puede redirigir la fuga de gases del cárter al colector de admisión para reducir la contaminación del aire y la acumulación de sedimento en el motor. Revisa la válvula de PCV y busca mangueras obstruidas, rotas o faltantes.

Examina el control de las emisiones por evaporación (EVAP) del sistema. El EVAP impide que los vapores tóxicos del sistema de combustible salgan a la atmósfera. En su mayor parte, este sistema requiere muy poco mantenimiento, pero se deben inspeccionar las mangueras, los accesorios y la bomba en busca de posibles daños. En algunos modelos de vehículos, la bomba está equipada con un filtro que puede ser reemplazado si se bloquea u obstruye.

Revisa el sistema de recirculación de gases de escape (EGR). El sistema reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) que se producen durante el proceso de combustión cuando existen temperaturas muy altas.

El EGR permite que los gases de escape ingresen en el sistema de admisión para reducir la temperatura de combustión. Busca daños en las mangueras de vacío, la operación de válvulas, tubería y pasajes restringidos.

Comprueba el sistema de inyección de aire si tu modelo de vehículo está equipado con él. El sistema inyecta aire fresco en los puertos de escape o catalizador para ayudar a consumir el combustible no quemado o parcialmente quemado, reduciendo las emisiones de HC y CO. Inspecciona las mangueras dañadas, las líneas, las válvulas de retención y la correa de tensión. Algunos sistemas de inyección de aire utilizan un filtro de entrada de la bomba que puede ser reemplazado, si fuera necesario.

[pic 7]

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Submodulo No. 3[pic 8]

Diagnostica el funcionamiento de los sistemas de encendido electrónico computarizado y electrónico de los MCI

Edwin Alonzo Quezada Rodríguez

4° “I”

JOSÉ LUIS VALLES

CBTIS 110

29/02/2016

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO.

El sistema de encendido es el encargado de generar la chispa en la cámara de combustión en el momento oportuno para que se ponga en funcionamiento el motor del automóvil.

BOBINA: envía la chispa al conector central de la tapa Dentro de la tapa y ensamblado en el distribuidor está el rotor. La función del rotor es dar vueltas, pero en su estructura lleva ensamblado una lámina desde su centro hacia el extremo de su figura. Esta lámina recibe en su centro la chispa que envía la bobina y por el extremo al hacer su giro la distribuye, entre los conectores que llevan chispa a las bujías. Es oportuno mencionar: El rotor se posesiona, y traba en el eje central; pero; no existe conexión entre ellos; La chispa solo debe brincar hacia los conectores de las bujías.

CABLES DE ALTA TENSIÓN: Estos son los que llevan la chispa de la bobina al distribuidor, y del distribuidor a las bujías.

BUJÍAS: Son las encargadas de entregar la chispa en la cámara de combustión, soportando a su vez el calor de la explosión, que se genera como consecuencia de ello.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO: Cuando usted acciona la llave de encendido en el primer pase a través de un cable le llega alimentación a la bobina de ignición y al módulo de encendido, cuando acciona la llave para encender el motor comienza a girar por la acción del arranque, y con el gira también el rotor, el rotor del distribuidor quien emite una señal al módulo de encendido en momento en que debe cortar la corriente a la bobina de ignición para que esta envié la chispa de alta tensión a las bujías, cuando el modulo corta la corriente, la bobina de ignición genera la chispa de alta tensión y la envía al distribuidor, allí el rotor la distribuye a cada bujía según el tiempo de encendido del motor, y finalmente la bujía genera la chispa justo en el momento en que el pistón se encuentra en el P.M.S. produciéndose así en encendido del motor

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO COMPUTARIZADO

El Efecto Hall en el Sistema de Encendido Electrónico de Chrysler, consiste de un Módulo Electrónico de Control (ECM), una bobina de ignición, una tapa de distribuidor especial. Un conjunto captador de efecto Hall, un rotor especial que integra un conjunto de aspas o paletas, un mecanismo de avance centrífugo, cables de bujías y bujías.

Cuando la flecha del distribuidor gira y las aspas o paletas del rotor se aproximan al conjunto del efecto Hall, se genera una señal que es transmitida al módulo de control. Este envía una señal a la fuente transistorizada para permitir el flujo de corriente en el devanado primario de la bobina. Como las paletas pasan frente a la bobina capta­dora del efecto Hall, éste transmite otra señal al módulo de control para encender o apagar la fuente del transistor; esta interrupción del flujo de corriente en el devanado primario de la bobina colapsa en un campo magnético, generando un alto voltaje e induciéndolo en el devanado secundario de la bobina para encender las bujías.

SU DIFERENCIA CON EL MOTOR COMBUSTIÓN INTERNA A DIÉSEL.

En la primera carrera, la de admisión, el pistón sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cámara de combustión. En la segunda carrera, la fase de compresión, en que el pistón se acerca. El aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 °C. Al final de la fase de compresión se inyecta el combustible a gran presión mediante la inyección de combustible con lo que se atomiza dentro de la cámara de combustión, produciéndose la inflamación a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustión empujan el pistón hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigüeñal a través de la