Aplicaciones y afloje del equipo en forma rápida y flexible con lo que sé consigue un manejo suave.

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- Una Válvula de seguridad, calibrada a 150 Libras por Pulgada Cuadrada.

- Una llave de paso al regulador CCS.

- Al tubo Equilibrante de los Depósitos Principales que va a los cabezales.

- Por una derivación y una T a través de un check a cargar el depósito principal Nº2.

DEL DEPÓSITO PRINCIPAL N° 2

- A través de un filtro de aire a: Dispositivo de Locomotora Inactiva.

- Válvula de Aplicación P-2-A.

- Válvula de Incomunicar A-1.

- Válvula Electro neumática 816-Q-1 de enlace del Freno Dinámico.

- Válvula de Aplicación de la Válvula J-1.

- A las electro válvulas de arenado, a través de llaves de paso y filtros, al claxon, a la campana y limpiaparabrisas, ambos frentes.

- A través de un adaptador para fluido a la Válvula 26-C.

REGULADOR DE PRESIONES CCS

Su función es controlar el funcionamiento de las válvulas de trabajo en vacío de los compresores, para que estos mantengan en los depósitos principales, una presión entre 120 y 140 libras ppc.

DEPOSITOS PRINCIPALES

Sirven para almacenar el aire, lo enfrían, le quitan el polvo y la humedad. Estos depósitos son esmaltados para evitar la oxidación, cada depósito tiene una llave de purga para eliminar las impurezas y la humedad, a fin que las válvulas llegue aire limpio y seco. El almacenamiento de impurezas disminuye la capacidad de los depósitos, por ésta razón deben ser drenados periódicamente por su Válvula de drenado automática o manual.

LLAVE AUTOMATICA DEL MAQUINISTA 26-C

La válvula del maquinista 26-C es una válvula de tipo auto recubridor, automática, diseñada para el equipo de freno 26-L. La válvula del maquinista, que dispone de un soporte para tubos, comprende dos (2) porciones principales: la porción automática, para regular la presión en el tubo del freno, controlando tanto los frenos de la locomotora como los del tren, y la porción independiente SA-6, para aplicar y aflojar los frenos de la locomotora, independientemente a los frenos del tren, y para controlar el afloje de una aplicación automática del freno de la locomotora, independientemente de los frenos del tren.

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La porción de la válvula automática del maquinista consta de los siguientes dispositivos:

1.- La válvula reguladora, accionada por una leva existente en el vástago de la manija de la válvula del maquinista, que regula el desarrollo de la presión del deposito principal hacia el tubo de carga Nº15 del depósito equilibrante. Esta presión está conectada exteriormente con el tubo de control Nº5 del depósito equilibrante que llega a la cámara del diafragma exterior de la válvula relevadora. El movimiento de la manija de la válvula del maquinista desde la posición de afloje y a través de la zona de servicio determina que la válvula reguladora reduzca la presión en los tubos Nº15 y 5. La reducción de presión es proporcional al desplazamiento de la manija, hasta llegar a una reducción de servicio completa, en la posición de servicio completo. El ajuste de la presión del depósito equilibrante se hace en la posición de afloje, girando la manija ajustadora "A" de la válvula reguladora. La característica de autorecubrimiento de la válvula reguladora mantiene automáticamente la presión del depósito equilibrante contra sobrecargas y fugas.

2.- La válvula relevadora, es una válvula accionada por diafragma, establece una presión en el tubo del freno igual a la presión en el depósito equilibrante. Esta válvula suministra o descarga la presión del tubo del freno, de acuerdo con los cambios de presión del depósito equilibrante en la cara exterior del diafragma. Durante las aplicaciones de los frenos la presión de aire del depósito equilibrante, que actúa en la cara exterior del diafragma, disminuye y la válvula relevadora descargará la presión del aire del tubo del freno en un valor igual. La característica de autorecubrimiento de la válvula relevadora mantiene automáticamente la presión del tubo del freno contra sobrecargas y fugas.

3.- La válvula de incomunicar del tubo del freno interrumpe el paso de aire del tubo del freno, procedente de la válvula relevadora, hacia el equipo, siempre que en el orificio 53 entre aire debido a una colocación de la válvula de incomunicar en la posición de desconectada (OUT) o una actuación de un aparato auxiliar durante una acción por tren dividido. También el resorte cerrará la válvula si se coloca la manija de la válvula del maquinista en las posiciones de sacar la manija o de emergencia.

4.- La válvula de emergencia, accionada por una leva existente en el vástago de la manija de la válvula del maquinista, actúa cuando se mueve la manija a la posición de emergencia para suministrar presión del depósito principal al tubo Nº12 para normalizar válvula A-1 y para descargar la presión de aire de depósito equilibrante.

5.- La válvula de descarga, accionada por una leva existente en el vástago de la manija de la válvula del maquinista, abre cuando se lleva la manija a la posición de emergencia y descarga rápidamente la presión de aire del tubo del freno.

6.- La válvula supresora, es accionada por una leva del vástago de la manija de la válvula del maquinista, suministra aire del depósito principal al tubo supresor Nº26, en las posiciones de Supresión, de Sacar la Manija y de Emergencia de la válvula del maquinista, para suprimir las aplicaciones de castigo del freno. En estas posiciones de la manija la válvula funciona también para cerrar el tubo Nº8 asegurador de aplicación a fin de restablecer la válvula aplicadora del freno antes de aflojar una aplicación de castigo del freno. La válvula supresora funciona también para suministrar aire del depósito principal al tubo Nº3 del interruptor, cuando la manija está en la Posición de Afloje.

7.- La válvula de incomunicar del depósito equilibrante permite el funcionamiento de trenes que empleen frenos tanto del tipo de afloje directo como del tipo de afloje graduado. Cuando la válvula de incomunicar de la válvula del maquinista está colocada en la posición de servicio de carga, la válvula