“DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS PRINCIPALES DEL APU EN EL B-737”.
Enviado por John0099 • 30 de Marzo de 2018 • 1.419 Palabras (6 Páginas) • 384 Visitas
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Las bombas boost de corriente alterna pueden suministrar combustible a partir de cualquier tanque. Si las bombas boost de corriente alterna no suministran el combustible, los alimentadores de la APU succionan el combustible desde la parte izquierda del tanque principal.
La ECU calcula el flujo de combustible correcta para el arranque y operación de la APU.
La ECU utiliza estos valores para calcular el flujo de combustible correcta:
- Velocidad de la APU
- Temperatura de los gases de escape de la APU ( EGT )
- Temperatura de entrada ( T2 )
- La presión de entrada ( P2 )
- Temperatura del combustible.
El ECU envía la señal de mando de flujo de combustible para la unidad de control de combustible (FCU) de la APU. La FCU se encarga de enviar el flujo de combustible correcto al divisor de flujo.
(49-40) Sistema de ignición y arranque de la APU
El sistema de ignición y arranque del APU comienza la rotación y aceleración de la unidad. La unidad de potencia de arranque (SPU) y la unidad convertidora de inicio (SCU) realiza el cambio de alimentación de CA a CD de modo que se puede utilizar para el arranque.
La ignición y el sistema de arranque de la APU consta de los siguientes componentes:
- Unidad de encendido
- Encendedor de pastilla de plomo
- Enchufe de ignición
- Unidad de potencia de arranque (SPU)
- Unidad de convertidora de inicio (SCU)
- Generador de arranque
La unidad de control electrónico de la APU (ECU) controla la secuencia de arranque de la APU.
El sistema de ignición suministra la chispa para iniciar la combustión durante el arranque del APU. La ECU energiza la unidad de ignición al 0% de velocidad y des energiza la unidad de ignición al 60% de velocidad.
(49-50) Sistema de purga de aire de la APU
El sistema de purga de aire suministra aire presurizado al sistema neumático de avión. Una válvula de purga de aire (BAV) aísla el sistema de aire del APU de los conductos del avión.
El sistema de purga de aire del APU suministra aire presurizado para las siguientes operaciones neumáticas del avión:
- Arranque del motor principal
- Aire acondicionado
- Presurización
(49-60) Controles de la APU
Una unidad de control electrónico (ECU) controla las funciones de APU, esta unidad interactúa además con otros sistemas de la aeronave.
La ECU muestra las malas condiciones encontradas en el APU y la causa de los cierres de protección en la unidad de visualización de control (CDU). Las condiciones insatisfactorias son llamadas mensajes de mantenimiento. Algunos de los mensajes de mantenimiento y todos los cierres de protección encienden una de las siguientes luces en el compartimento de vuelo:
- Luz de mantenimiento (azul)
- Luz de baja presión de aceite (ámbar)
- Luz de error (ámbar)
- Luz de exceso de velocidad (ámbar)
(49-70) Sistema de indicación de la APU
El sistema de indicación de la APU consta de los siguientes componentes:
- Medidor de EGT
- Módulo de memoria de datos
- Unidad de visualización de control (CDU) .
- Las indicaciones APU están en el panel P5-4 y el panel P9.
(49-80) Sistema de escape de la APU
El sistema de escape de la APU envía al exterior los gases de escape de la unidad a través del conducto de escape. El sistema de escape impide daños al compartimento de la unidad que pueden ser ocasionados por las temperaturas de los gases de escape, además este sistema disminuye los niveles de ruido del escape.
El conducto de escape de la APU se une a la sección de turbina con APU una abrazadera de banda V.
Estos son los principales componentes del conducto de escape:
- Accesorio de drenaje
- Fuelle
- Anillo de goteo de líquidos
- Deflector
- Revestimiento acústico
- Piel exterior
- Manta de aislamiento
(49-90) Sistema de lubricación de la APU
El sistema de lubricación de la APU lubrica y enfría los rodamientos, la caja de engranes, y el generador de arranque. Un mecanismo hace que el aire se mueva a través del enfriador de aceite para controlar la temperatura del aceite, además también toma el aire del ambiente para enfriar el compartimento de la APU.
Un cárter de aceite (5,4 litro) está dentro de la caja de cambios. El aceite de la APU que se encuentra en el enfriador de aceite y en las líneas de aceite es de aproximadamente 3 cuartos de galón ( 2,9 litros) de aceite.
La cantidad total de aceite de petróleo en una APU a máxima capacidad es de 8,3
Litros. Existe una mirilla de nivel de aceite que muestra el nivel de aceite en el cárter.
FIGURA 5. Localización de componentes del sistema de escape
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