Importancia y descripcion del sistema de distribucion

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Conector OBDII

ECU (Unidad Central Electronica)

La ecu tiene sus orígenes cuando se apueba la ley de aire limpio, ya que se aplicaron mas normas para los fabricantes lo que los obligo a implementar sistemas electrónicos que controlaran de forma precisa el funcionamiento del motor, disminuyendo asi las emisiones contaminantes, además de que esto prolonga la vida útil del motor, asi es como nace la ECU (Unidad Central Electronica), la cual recibe información de los sensores acerca del funcionamiento del motor, esta procesa la información y en base a las lecturas ordena a los actuadores realizar los cambios necesarios para un optimo funcionamiento.

La ECU se coordina con el scanner en base a parámetros pre-establecidos mismos que al estar fuera de rango generan códigos de falla, mismos que se guardan en la memoria de lectura temporal y simultaneamnte se enciende el foco de falla del motor (check engine).

Esta tambien tiene diatintos modulos de control tales como:

ECM (engine control module), modulo de control del motor que controla y almacena únicamente los códigos de diagnóstico de fallas (DTCs) de los componentes del motor

PCM (train power control module), modulo de control del tren de potencia que controla y almacena datos del motor y la transmisión.

VCM (vehicle control module), modulo de control del vehiculo que controla y almacena datos del motor, la transmisión y otros sistemas del vehículo como sistemas de frenos ABS.

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ECU

SCANNER AUTOMOTRIZ

El scanner automotriz se ha vuelto la herramienta mas confible en los talleres de servicio y mantenimiento, actualmente al requerir un diagnostico de un automóvil es ala primer herramienta a la que se recurre. Esta ha evolucionado de manera muy notable del sistema OBDI al siatema OBDII que es ell mas común en la actualidad.

Hoy en dia se han estandarizado tanto la conexión del mismo ala red de la unidad, asi como los códigos de fallo (DTCs), siendo que en años anteriores cada fabricante establecia su propia conexión y códigos los cual resultaba un tanto tedioso y hablando económicamente se necesitaba una mayor inversión para poder brindar un servicio apto a los clientes de los talleres puesto que se debía se debían adquierir scanner de diferentes marcas.

Hoy en dia los scanners además de las funciones ya conocidas como identificar la ECU y los códigos presentes en la misma, borrar los DTCs almacenados y realizar un diagnostico global del auto tambien permiten realizar posterior del funcionamiento del automóvil permiten una correcta programación por lo que a la hora de adquirir algún scanner en el mercado, debemos asegurarnos que el que compremos además de leer errores, este habilitado para realizar dicha programación.

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SCANNER AUTOMOTRIZ

CONECTOR EN OBDII

El conector del sistema OBDII tiene que cumplir las siguientes especificaciones según la normativa, ISO 15031-3:2004. La normativa estipula que el conector para diagnostico de OBDII o EOBD, debe de estar situado en el compartimento de los pasajeros, cerca del asiento del conductor. Esto es lo contrario a los sistemas anteriores donde el conector estaba en el compartimento motor. El conector estará situado detrás del cenicero o debajo del panel de instrumentos o en la consola central detrás de una tapa que lo cubre.

Hay tres protocolos básicos de OBD-II en uso, cada uno con pequeñas variaciones en el modelo de comunicación entre el equipo de diagnóstico a bordo y el escáner. Aunque ha habido algunos cambios de fabricante entre protocolos en los últimos años, como regla general, los vehículos Chrysler, los vehículos europeos y asiáticos utilizan el protocolo ISO 9141. Los vehículos GM utilizan el protocolo SAE J1850 VPW (modulación de ancho de pulso variable) y los vehículos Ford utilizan patrones de comunicación SAE J1850 PWM (modulación de ancho de pulso).

También se puede saber que protocolo utiliza el un automóvil examinando el conector. Si el conector tiene un pin en la posición # 7 y no tiene pin en la posición # 2 o # 10, entonces el coche tiene el protocolo ISO 9141. Si no pin está presente en la posición # 7, el coche utiliza un protocolo SAE. Si hay pines en posiciones # 7, # 2 y # 10, el automóvil puede usar el protocolo ISO.

Sin embargo aunque hay tres protocolos de conexión eléctrica de OBD-II, el conjunto de comandos se fija según el estándar SAE J1979.

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CONECTOR OBDII

TERMINALES DE CONECTOR OBDII

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1-SIN USO 9- SIN USO

2- ISO J1850 BUS POSITIVO 10- ISO J1850 BUS NEGATIVO

3- SIN USO 11 – SIN USO

4- TIERRA DEL VEHICULO 12- SIN USO

5- TIERRA DE LA SEÑAL 13- TIERRA DE LA SEÑAL

6- CAN HIGH 14- CAN LOW

7- ISO 9141-2 –LINEA K 15- ISO 9141-2 – LINEA L

8- SIN USO 16- BATERIA- POSITIVO

Código de Falla (DTC)

Los códigos de falla están regulados por la norma SAE J1979 y es el estándar que, hoy en día, usan los fabricantes de vehículos. Los códigos de falla constan de 5 caracteres, que son una letra seguida de cuatro números.

El primer carácter, que es una letra, indica la función del vehículo de acuerdo a lo siguiente.

- P - Tren motriz o motor y trnamisión (Powertrain)

- B - Carrocería (Body)

- C - Chasis (Chassis)

- U - No definido (Undefíned)

El segundo caracter indica si el código es genérico, definido por SAE o específico, definido por el fabricante del vehículo.

- 0 – Genérico para todas las marcas

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