Los sistemas y subsistemas de un vehículo.

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cuando debe ser pues coordinan el movimiento del cigüeñal y el árbol de levas para que las válvulas se abran y se cierren sin que los pistones los golpeen, también ayuda a que se abran cuando debe entrar y salir los gases a los cilindros. La falla de estos procesos genera un rompimiento en el motor, baja de rendimiento del motor, perdida de toda la función del motor.

Una de las ventajas de la cadena de repartición es el tiempo de duración de la misma aproximadamente 250.000 Km, la durabilidad y riesgo de rompimiento son mínimos. En cuanto a inconvenientes podemos encontrar el aumento del ruido y holguras con el paso del tiempo pues los tensores se desgastan, esto no antes de los 250.000 Km.

Para las correas de repartición las ventajas son la disminución del ruido y el precio, los inconvenientes es el mantenimiento de la misma pues debe sustituirse no más de los 120.000 Km y su desgaste es mucho más rápido que con las cadenas

Figura 9: Cadena y correa de repartición

Fuente: http://www.autofacil.es/

Bomba de Aceite: es una parte del motor que se encarga de garantizar una presión adecuada en el circuito de engrase del motor, es decir, se encarga de poner en circulación el aceite en todo el motor, succiona el aceite del Carter y lo impulsa a través del filtro a los cojines del cigüeñal y el árbol de levas.

Figura 10: bomba de aceite

Fuente: http://www.ro-des.com/mecanica/

2. Subsistema de lubricación

El subsistema de lubricación es el encargado de mantener todas las superficies móviles del motor a una temperatura normal, lo cual permite que los materiales no se degraden. El sistema de lubricación va de la mano del sistema de refrigeración (algunos motores lo poseen), pues un motor bien lubricado contribuye con la refrigeración de las partes del mismo.

Este sistema está compuesto por una bomba de aceite o bomba de circulación, un regulador de presión, un filtro, un radiador y ductos internos y externos por los cuales circula el aceite.

Figura 10: bomba de aceite

Fuente: http://luis-luisibarra.blogspot.com.co/2011/06/sistemas-de-lubricacion-del-motor-otto.html

La función principal del aceite es la de proteger al motor, haciendo que sus partes móviles estén bien lubricadas y el desgaste sea menor.

Existen dos categorías: Multigrado y Monogrado

En la categoría de los multigrados encontramos todos los tipos de aceites que son sintéticos, semi sintéticos y minerales.

5w30 – 5w40 – 5w50 son aceites que rinde sobre los 10000 Km y se recomiendan para vehículos nuevos o con poco uso.

10w40 Es semi sintético y se recomienda para 7000 Km, en general lo usan los vehículos nuevos.

15w40 es aceite mineral recomendado para no más de 5000 Km.

20W50 aceite mineral formulado para los vehículos que presentan un mayor desgaste y es recomendado para 5000 Km

En la categoría de monogrados, que se distinguen por la sigla SAE (Society Automotive engineers) son aceites de una sola viscosidad de trabajo, existen SAE 40 y SAE50 para temperaturas entre 10°C y 20°C (en frio)

Figura 11: Clases de aceite para motor

Fuente: http://noticias.autocosmos.com.pe/2011/02/14/aceites-para-auto

3. Subsistema de Combustible

El subsistema de combustible es el encargado de provisionar y regular la cantidad de combustible desde el tanque de almacenamiento hasta la bomba de inyección y garantizar el funcionamiento del motor.

Desde la bomba (ubicada en la parte interior del tanque para motor a gasolina y en la exterior del motor en motores diesel) el combustible pasa por un filtro que es el encargado de retener cualquier tipo de partículas contaminantes ya sea del combustible o del tanque. Si el suministro del combustible es limpio y sin interrupciones de presión el funcionamiento es el adecuado y el combustible pasa por todos los conductos del subsistema de inyección.

Mantener los niveles adecuados de combustible permite el funcionamiento eficaz de dicho subsistema así como realizar cambio de aceite y filtros.

Generalmente las fallas presentadas en este subsistema se deben a el no paso de combustible ya sea porque los filtros se encentran tapados, algunos de los ductos se encuentra roto, la bomba esta averiada o el tanque de depósito se encuentra vacío.

Figura 12: Clases de aceite para motor

Fuente: http://easymecanica.blogspot.com.co/2013/08/se-parte-de-los-mejores-mecanicos-del.html

4. Sistema de refrigeración

Dado que en su funcionamiento los motores generan mucho calor, este debe ser enfriado constantemente para evitar que se dañe. Este proceso de refrigeración se hace por medio de un líquido llamado refrigerante. En su mayoría están compuestos por agua y una solución anticongelante que circula a través de conductos especiales de refrigeración.

El funcionamiento del sistema depende de todas las partes que componen dicho sistema, la bomba de agua es la que se encarga de que el líquido refrigerante circule por todo los conductos del sistema, esto me garantiza que el calor sea disipado. El rotor con álabes posee un diseño especial que garantiza el rendimiento del sistema, esta parte es elaborada a mayor escala con plástico. El alojamiento de la bomba de agua es una parte del sistema de refrigeración pues como el nombre lo indica es el lugar donde la bomba de agua se aloja, el buen funcionamiento de la bomba depende de los cojinetes, siempre es recomendable que estos sean de alta calidad.

Figura 13: Clases de aceite para motor

Fuente: http://www.comofuncionaunauto.com/aspectos-basicos/como-funciona-el-sistema-de-refrigeracion-del-motor

En cuanto al líquido