MODELO PARA HACER MEMORIA DESCRIPTIVA PARA PROYECTO DE CONSTRUCCION
Enviado por mondoro • 29 de Diciembre de 2017 • 4.227 Palabras (17 Páginas) • 1.091 Visitas
...
De 160 metros de largo por 40 metros, un total de 288 parcelas de 9
metros de frente por 20 de profundidad con un área de parcela180 m2,
para la construcción de viviendas de nivel de Asistencia II.
1.-PLANIMETRÍA (PLANTA)
Ubicación:
El parcelamiento se desplazó hacia el lindero sur debido a que los
taludes de corte que se generarían de efectuarse el parcelamiento en el
centro del terreno, afectarían a los terrenos adyacentes al norte y al sur,
por tanto se decidió su desplazamiento hacia el sur con el objeto
de intervenir solo el terreno adyacente al sur, y porque además las
pendientes de este terreno son más suaves y permiten minimizar la
altura del talud y el área de afectación.
Terrazas:
La geometrización de la vialidad se efectúo en base a poder alojar
macro parcelas de 160 m. de longitud por 40 m. de ancho y emplazar las
secciones típicas de la vialidad predeterminada.
Secciones típicas de vias:
Estas se presentan en el plano de "Detalles" y se identifican en el plano
de "Planta de Vialidad"
Intersecciones:
Se diseñó una vinculación con la carretera que permite rampas de
incorporación y desincorporación al desarrollo, de 30,00 m. de longitud
El Vértice 7 (V7) se llevó hasta el lindero este del terreno, su definición
dependerá, de si éste, se vincula con desarrollos adyacentes al lado
este, en caso contrario, el acceso vehicular a esta segunda etapa, se
efectuaría a través de la primera etapa y su conexión con la carretera
Mariches Santa Lucía
Radios de Giro:
El radio de giro (esquina) será de 2,50 m. en todas las avenidas y calles (ver detalle)
2.- ALTIMETRÍA
Dadas las configuraciones topográficas del terreno mencionado en el
aparte 1, las pendientes resultantes para las vías fueron del 5% para la
Avenida principal y las Avenidas 1 y 2, para la primer etapa; las de las
calles secundarias 1, 2, 3, 4,5, fueron de 0,5%
Para la segunda etapa la pendiente de la Avenida principal y las
Avenidas 1 y 2, resultaron de 8,31%
Las pendientes de las terrazas de la primera etapa serán del 5%.
Los taludes de corte fueron diseñados 1:1 (V: H); los rellenos fueron
diseñados 1:2 (V: H).
El terreno natural de fundación se encuentra constituido por material
clasificado como SM-SL, según la Clasificación Unificada. Para este tipo
de suelos puede esperarse un CBR mínimo de 4%, lo cual corresponde
a un modulo de reacción de unos 3,2 Kg./cm3.
Sub-base:
El concreto considerado en concreto hidráulico no requiere no requiere
De manera directa el uso de esta capa. Sin embargo, es recomendable
para mejorar las condiciones de drenaje el incorporar una capa de
material granular de tipo integral, con CBR mínimo de 30% y en un
espesor de 10cm., toda vez que las condiciones del terreno natural son
altamente susceptibles de presentar variaciones ante la presencia de
niveles fluctuantes de humedad. Este material deberá compactarse
mediante el uso de equipos y medios idóneos hasta alcanzar el 95% de
su máximo según el ensayo de Proctor Modificado.
Losa de Concreto:
Para el pavimento rígido se empleara Pavicreto 35, cuyas características
son un modulo de rotura (carga a tres puntos) de 35 Kg./cm2 a 10% de
cuantil, y un modulo de elasticidad de aproximadamente 269800Kg/cm2.
El espesor de la losa de concreto = 12 cms. se ha estimado en función
De las características anteriores.
El tráfico previsto por la vialidad esta constituida por vehículos livianos,
con la excepción de los vehículos pesados necesarios para la prestación
de servicios. Para el dimensionamiento de los requerimientos
estructurales para el refuerzo del pavimento se utilizo la metodología de
la AASHTO.
Para el diseño del pavimento rígido se considero que la sección
transversal contaría con acotamientos de concreto amarrados mediante
cabillas lisas.
ELECTRICIDAD:
El Alumbrado Publico y las Redes de Distribución en Alta Tensión se han
proyectado
...