Memoria descriptiva.

...

Para facilitar y agilizar el proceso de cálculo se creó un programa en MATLAB, donde con solo introducir los datos, este arroja el valor correspondiente al objetivo buscado, para verificar que el programa funcionara óptimamente, se verificó con las formulas tradicionales de las curvas horizontales.

Con todos los datos calculados, se dibujaron las curvas horizontales en el plano detalladamente.

- VELOCIDAD DE PROYECTO

Queniquea es una zona de montaña, por lo que se ha escogido una velocidad de proyecto de 65km/h en los tramos y curvas horizontales donde el radio cumple un mínimo de 130m (Tabla V-I). En las curvas horizontales V-2, V-3 y V-4 la velocidad de proyecto disminuye debido a la topografía que permitió un radio de 30m, apoyando esto en NORVIAL (Tabla 3-2.4) la velocidad de proyecto en estos tramos posteriormente señalados, será 30km/h

2.2.2 PERFIL LONGITUDINAL

Para el cálculo de las cotas del perfil longitudinal de la topografía original se tomo una progresiva cada 20 mts. Una vez obtenidas todas las cotas por el método de interpolación (EN AUTOCAD) se alzo el perfil del terreno y de la rasante tomando como referencia un DATUM: 1495. Ver anexo de perfil longitudinal con tabla anexa de corte y relleno a lo largo de la via.

- CAPACIDAD VIAL

Calculo de factor de proyección, TDPfuturo, VHP y Capacidad

Datos:

TDP= 20200

K=9.5%

r= 3%

n=20 años

[pic 1]

TDPfuturo=TDPxFP=[pic 2]

VHP=[pic 3]

El VHP se debe multiplicar por un facto direccional para deducir la capacidad por sentido, en este caso el Fd=67% ya que es el usado según la norma venezolana:

VHP (2013)=[pic 4]

Es suficiente utilizar una vía con dos canales por sentido asumiendo 1000veh/h/sentidox2canales, obteniendo 2000veh/h/sentido > 1724veh/h/sentido

[pic 5]

- REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES

Curva Horizontal: V-1

[pic 6][pic 7]

[pic 8]

[pic 9]

[pic 10]

De esta manera se logra cubrir la totalidad de la longitud de curvatura tomando cuatro estaciones cada 20m, una estación de 6m y una estación de 7.567m.

Por el método de la cuerda larga tenemos que:

[pic 11]

Conociendo Lc, y C podemos despejar el grado de curvatura[pic 12]

[pic 13]

[pic 14]

Como el grado de curvatura debe corresponder con entonces se divide entre 2.[pic 15][pic 16]

[pic 17]

Para la primera estación: convirtiendolo a grados minutos y segundos: [pic 18][pic 19]

Para la última estación: convirtiendolo a grados minutos y segundos: [pic 20][pic 21]

Para comprobar los resultados se efectúa la suma por cada distancia correspondiente, es decir, en la primera estación con un ángulo de se deberá recorrer 6m de longitud de curvatura y así sucesivamente hasta la última estación.[pic 22]

Estación 1

[pic 23]

Estación 2

[pic 24]

Estación 3

[pic 25]

Estación 4

[pic 26]

Estación 5

[pic 27]

Estación 6

[pic 28]

Sumatoria

[pic 29]

Deflexion media real

[pic 30]

Error

[pic 31]

Ver tabla anexa de replanteo de curvas horizontales (se muestra el acumulado del replanteo en grados sexadecimales.

- VISIBILIDAD DE PASO

Visibilidad y distancia de visibilidad de frenado

Para los vértices V-2, V-3, V-4 con una VHP de 30km/h y una pendiente de -4%

Distancia de frenado

Por la norma AASHTO y por el método de interpolación el coeficiente de fricción es de

fl= 0.405

[pic 32]

= = 8.748m[pic 33][pic 34]

Distancia de reacción

Dr= (V)(Tr)

V= 30km/h

Tr= 2.5 seg

Dr= (30)(2.5) = 75 m

Distancia de visibilidad

DVF= dr+df

Dr=75

Df=8.748

DVF= 75+8.748= 83.748m

Desaceleración

A= (g)(fl)

G= 9.8 (aceleración de la gravedad)

fl= 0.405

A= (9.8)(0.405)= 3.973m/[pic 35]

Tiempo de frenado

[pic 36]