NUEVO TIPO DE REDUCTOR DE VELOCIDAD EN SANTANDER DE QUILICHAO (CAUCA)

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Reductores de Velocidad Se determina que en Ecuador existen varios tipos de reductores de velocidad, lo cuales pueden ser divididos en dos categorías:

∙ Físicos, son aquellos en donde el vehículo siente el impacto de la irregularidad de la vía, lo que genera la disminución de velocidad.

∙ Psicológicos, se basa en generar la impresión al conductor de la presencia de algún obstáculo, generalmente mediante pintura o señalización vertical, para lograr la disminución de velocidad.

Recomendaciones técnicas generales de instalación de los resaltos:

∙ La distancia mínima de un resalto desde una intersección, es de 20 m, medida desde la proyección del bordillo.

∙ Por excepción el resalto con paso cebra se podrá implementar en la intersección misma. ∙ La distancia mínima de visibilidad debe ser 100 m en zona urbana, 150 m en zona rural. ∙ La distancia entre reductores, y de existir varios, no debe ser menor a 20,00 m y no mayor a 100,00 m.

∙ La construcción de estos se debe realizar a todo lo ancho de la calzada, considerando una distancia para el canal de drenaje.

∙ Debe utilizarse donde el 85 percentil de las velocidades superen en 10 km/h del límite de velocidad establecida en la zona de estudio.

∙ Las pendientes de las vías no deben ser mayores al 8%.

∙ Debe ser construido donde exista alumbrado público.

∙ Se debe asegurar que las características de la vía sean las adecuadas para soportar los impactos.

∙ De no tener las condiciones se debe primeramente diseñar y construir el pavimento de soporte del reductor.

∙ Se utiliza para limitar la velocidad a un máximo de 25 km/h, en un determinado tramo de la vía.

∙ Cuando no existen bordillos es necesario construirlos para evitar el paso indebido.

∙ Se deben evitar conflictos con vías adyacentes derivados de la localización de los reductores.

∙ En lo posible no se deben instalar en las transiciones desde el carril normal de tráfico hacia la parada de los buses. UNIVERSIDAD DE CUENCA Autores: Juan Sebastián Vélez Malo y Andrés Fernando Galán Auquilla 18

∙ No se debe instalar sobre o cerca de pozos, cajas de revisión, sumideros, alcantarillas, etc.

∙ No se debe señalizar simuladores de reductores.

∙ La señalización de reductores de velocidad debe demarcarse en todo el elemento de color amarillo, con dos triángulos continuos de color blanco retroreflectivo, sobre las dos pendientes del resalto, tanto en vías de un sentido como en vías de doble sentido.

Especificaciones técnicas para la construcción de un resalto:

∙ Identificación de la necesidad en zonas escolares, parques infantiles, residenciales, ingreso y salidas de estacionamiento, peajes y lugares públicos de alto flujo peatonal.

∙ Estos reductores de velocidad no deben ser instalados en vías y carreteras principales, en vías arteriales y carreteras de primer orden; en curvas verticales ni horizontales o en vías con pendientes mayores a 8%.[2]

VARIABLE INDEPENDIENTE:

Cantidad de goma y capa asfáltica

VARIABLE DEPENDIENTE:

Lo que resiste el espesor o el confort del usuario.

MARCO METODOLOGICO

Diseño A: Goma 5% 10% 15%[pic 3]

Variable independiente: Diseño B: Caucho 5% 10% 15%[pic 4][pic 5]

Diseño C: Geometría 5% 10% 15%

- Iluminación en la zona

- Velocidad del vehículo

- Señalización

Variable dependiente:

- Reducción de accidentes.

- Confort del usuario.

Diseño de contrastación de la hipótesis:

- Definir los diseños geométricos y de materiales de los diferentes tipos de diseño.

- Hacer una pista de prueba, donde se construirán los diferentes tipos de reductores de velocidad.

- Construcción de los nuevos tipos de reductores de velocidad.

A = 5 B=5 C=5

A = 10 B=10 C=10

A = 15 B=15 C=15

- Paso de los vehículos a diferentes velocidades (10km/h, 30km/h, 80km/h) y la medición de la accidentalidad teniendo en cuenta la señalización y la iluminación del sitio; y no dejar pasar por alto el confort del usuario.

- Procedimiento y análisis de resultados

- Conclusiones

TAMAÑO DE LA MUESTRA:

Encontrar el número de muestras a ensayar de goma y caucho con capa asfáltica, para encontrar la resistencia representativa.

Nivel de confianza:

80% Z: 1.28[pic 6]

e: 5%

p.q = 0.25 ( la más alta de todas )

n= (1.28)2 * 0.25 = 164

(0.05)2 [pic 7]

N≡ 164 kilos de goma y caucho a ensayar para tener una valor de resistencia medio con una confiabilidad del 80%[pic 8]

Nivel de confianza = 95% Z = 1.96[pic 9]

N= (1.96)2 * 0.25 = 384 kilos de goma y caucho

(0.05)2 [pic 10]

PROCEDIMIENTO DE MUESTREO

- MUESTREO PROBABILISTICO

Para ello