REUTILIZACION DE LLANTAS PARA LA CONSTRUCCION DE CASAS DE INTERES SOCIAL

...

En concordancia con lo anterior es importante avanzar hacia una reducción significativa de los residuos y que de igual forma, se pueda aumentar la cantidad de los residuos que se reutilizan, se reciclan y se aprovechan, reduciendo la contaminación ambiental, el consumo desproporcionado de los recursos naturales tanto los renovables como los no renovables.

Por último, es necesario que la Capital del país dé ejemplo en acciones que promuevan la cultura del aprovechamiento y el consumo responsable a través de la implementación de las 3 R (Reciclar, reducir y reutilizar) lo cual contribuye de manera directa en la reducción de las concentraciones de los Gases Efecto Invernadero GEI, en la protección de los recursos en aras de mejorar la calidad de vida de sus habitantes.

Uno de los pasos importantes es identificar y reconocer que cada uno de los actores que integran el sistema como el productor, el consumidor y el Estado son pieza clave en un sistema cíclico que pretende cambiar la forma tradicional de producción y acumulación de basura y plantea a través del aprovechamiento y la recirculación de los recursos un sistema que integra desde el inicio hasta el final del proceso de producción y el ciclo de vida de los productos (extracción, producción, distribución, recolección, transporte y disposición final de los residuos) lo cual cambia la concepción de enterrar por aprovechar y genera beneficios sociales, ambientales y económicos que redundan en un entorno saludable y digno para los habitantes de la ciudad.

Dicho esto, se puede plantear la implementación del proyecto como punto final de este ciclo.

PREGUNTA PROBLEMA:

Con la implementación del proyecto de edificación de las casas de interés social con llantas en desuso, ¿Es posible y probable disminuir a futuro por lo menos un 10% la contaminación mensual generada por la mala disposición de este material?

HIPÓTESIS

Teóricamente, es posible y probable teniendo en cuenta que es a largo plazo, la colaboración del equipo de trabajo tanto de del voluntariado de la Fundacion los Técnicos y Alexandra Posada como el de La Universidad de la Salle.

El 10% representan 42500 llantas aproximadamente, por lo que habrá que trabajar en una buena gestión para la propagación de esta propuesta en Bogotá y sus municipios aledaños.

Por consiguiente es viable que se llegue a los objetivos, sin embargo, se debe contemplar la posibilidad de malas condiciones atmosféricas a la hora de trabajar, cuyas consecuencias afectarían de manera significativa los resultados del proyecto.

MARCO TEÓRICO: (Bogotá S. g., 2014)

Antes que nada, se definirán los procesos que sufren las llantas para ser construidas:

Actualmente, la mayoría de las llantas de vehículos de pasajeros son radiales, por lo que están compuestas de una banda de rodamiento elástica, una cintura prácticamente inextensible y una estructura de arcos radialmente orientada, sobre un neumático inflado y sobre unos aros limitados que sirven de enganche a otro elemento duro, que es la llanta. También está otro tipo de llantas llamadas diagonales, usadas especialmente en camiones.

La fabricación de llantas agrupa una gran proporción de la industria del caucho constituyendo el 60 % de la producción anual del mismo.

Las gomas son materiales polímeros cuyas dimensiones pueden variar según el tipo de esfuerzo al que son sometidos, tornando a su forma cuando el esfuerzo se retira. Los tipos de caucho más empleados en la fabricación de las llantas son:

- Cauchos naturales (NR)

- Polibutadienos (BR)

- Estireno – Butadieno (SBR)

- Polisoprenos sintéticos (IR)

La matriz de caucho más utilizada es el copolímero estireno-butadieno (SBR), en el que la proporción es de aproximadamente un 25% en peso de estireno, o una mezcla de caucho natural y SBR.

Además de caucho, las llantas están compuestas por: Ver Fig No.1:

- Rellenos reforzantes: el negro de humo, formado de partículas muy pequeñas de carbono, que aumenta la tenacidad y la resistencia a la tracción, a la torsión y al desgaste.

- Fibras reforzantes: textiles y de acero, usualmente en forma de hilos, que aportan resistencia a las llantas: algodón, nylon y poliéster. La cantidad de acero y fibras sintéticas reforzantes en las llantas varía según el fabricante.

- Plastificantes: se adicionan para facilitar la preparación y elaboración de las mezclas, utilizándose para el control de la viscosidad. Reducen la fricción interna durante el procesado y mejoran la flexibilidad a bajas temperaturas del producto: aceites minerales (aromáticos, nafténicos y parafínicos) y de tipo éster. (Castro, 2008)

Fig No.1: Grafico de las partes de la llanta.

[pic 1]

Fuente: Departamento de Ingeniería Mecánica F.I.U.B.A

En forma general el neumático está compuesto por los siguientes componentes:

Tabla No. 1: Componentes de la llanta

[pic 2]

Fuente Departamento de Ingeniería Mecánica F.I.U.B.A

En cuanto a su composición química, puede variar según el uso a que están destinados:

Tabla No. 2: Elementos de las llantas

[pic 3]

Fuente Departamento de Ingeniería Mecánica F.I.U.B.A

RECICLADO Y DISPOSICION FINAL DE NEUMATICOS

Como ya se dijo, la eliminación de llantas sin control después de usadas, afecta el ambiente ya que habitualmente acaban su vida útil en basureros incontrolados. El problema de la disposición final de las llantas fuera de uso no ha encontrado hasta el presente una respuesta eficiente en el mundo, y es por eso que este proyecto es de vital importancia para la supervivencia de los ecosistemas de la ciudad. (vanesa)

La dimensión del problema se ve reflejada por ejemplo en Estados Unidos se generan por año más de 240 millones de llantas usadas y en la Unión Europea otros 120