Biocombustibles, MARCO TEÓRICO

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Igualmente, en Bogotá el principal medio de transporte es el Transmilenio, a pesar de ser un método pactico para llegar a un destino, no colabora y no se toma ninguna medida para que sea una ayuda para disminuir el impacto ambiental. Pacciono Alamán puntualizó que, "para el Gobierno federal, el impulso de transporte limpio es una prioridad, pues cada año mueren en México más de 20 mil personas a causa de la mala calidad del aire".

El titular de la Semarnat señaló que “se impulsa el uso del gas natural en el transporte público por tratarse del combustible más limpio y más seguro con el que actualmente se cuenta en el país y gracias a la reforma energética, México dispone de amplias reservas de gas natural que pueden aprovecharse para acelerar la reconversión de los vehículos de transporte de pasajeros”.

Pero, aunque el gobierno puntualice en estas ideas y sepa que la contaminación es un tema real que se está acercando a medida que la población va creciendo y por ende el transporte también, no realizan ninguna campaña para concientizar o algún cambio en los medios de transporte que se utilizan en Bogotá.

Uno de los fenómenos más estudiados frente a la industria de los biocombustibles es el posible incremento en los precios de algunos de los alimentos de la canasta básica de consumo, ya que este producto renovable, se puede convertir en un sustituto perfecto de los combustibles fósiles.

La teoría económica sobre el valor de los bienes ha estado sustentada por diferentes visiones.

La teoría del consumidor tradicional sostiene que la demanda de un bien X, depende de su precio, del precio de los bienes sustitutos y complementarios y del ingreso, así como gustos y preferencias. Así mismo, la ley de oferta indica que ante un aumento en el precio de un bien y asumiendo un mercado competitivo, la cantidad ofrecida de dicho bien va a ser mayor, es decir, los productores de bienes y servicios aumentaran la producción. En este sentido, Pyndick (2009) muestra que los bienes son sustitutivos cuando la subida en el precio de uno, provoca el aumento en la demanda del otro; poniendo como ejemplo que el cobre y el aluminio son bienes sustitutos, ya que, para usos industriales, la cantidad demandada de cobre aumentará si sube el precio del aluminio. Así mismo, los bienes se denominas complementarios cuando el aumento en el precio de uno, provoca la reducción en la cantidad demandada del otro.

Así, la reducción en el precio de la gasolina provocará un aumento en la cantidad demandada de automóviles. Estos comportamientos provocarán desplazamientos en la curva de demanda, dados los aumentos en los precios de un bien sustituto o a la reducción en los precios de un bien complementario, o a variables externas como los cambios meteorológicos.

En síntesis, dado que un factor se utiliza en la producción de una serie de bienes de primer orden, su valor se determinará por el bien que vale menos de entre los bienes que produce, este valor se determinará en el margen por la utilidad marginal de la última unidad del bien menos valioso que produce el factor. En este sentido, las evidencias empíricas sobre demanda de combustibles consideran variables como el precio del producto en cuestión, el precio de otros combustibles, el de algunos sustitutos y el Producto Interno Bruto (PIB) como medida de ingreso o actividad económica.

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