CLASIFICACION DE LOS MOTORES TRIFASICOS.

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producidas por el flujo del campo.

Cuando se aplica una corriente al estator, se origina un campo magnético rotatorio. Al empezar la rotación

de campo las líneas de flujo cortan las espiras en corto circuito, las cuales están incrustadas alrededor

de la superficie cilíndrica del rotor jaula de ardilla y genera voltajes en ellas por inducción

electromagnética. Debido a estas espiras en corto circuito con resistencia muy baja, los voltajes

inducidos hacen circular altas corrientes en las barras del rotor. Entonces las corrientes circulantes en el

rotor producen sus propios campos magnéticos intensos. Estos campos locales de flujo del rotor producen

sus propios polos magnéticos, que serían atraídos al campo rotatorio. Así pues, el rotor gira siguiendo al

campo principal.

En el rotor devanado, la construcción es igual al de jaula de ardilla, pero en lugar de barras tiene alambre

de cobre esmaltado, formando bobinas y sus extremos libres se conectan a través de anillos rozantes. A

este rotor también se le llama de anillos rozantes.

2.2.3.- CARCAZA.

Es la parte que le da forma al motor y donde es ensamblado el estator; puede ser de lámina de acero

rolada y soldada o de fundición de fierro gris. Esta última se usa para motores cerrados con ventilación

exterior y debido a ello lleva en toda la superficie aletas, lo que permitirá una mejor disipación de calor

del motor. La carcaza debe ser maquinada con tolerancias muy precisas para permitir un buen

funcionamiento del motor.

Otra función de la carcaza es de sujetar a las tapas del motor.

2.2.4.- RODAMIENTOS.

Generalmente son las únicas partes del motor que por su funcionamiento sufren desgaste, ya que son ellos

los que resisten el mayor trabajo en el motor y bajo condiciones normales de operación serían las únicas

partes que se remplazan. El montaje de los rodamientos debe tener en cuenta la dilatación longitudinal

que la flecha sufre a consecuencia del calentamiento del rotor.

2.2.5.- TAPAS LATERALES.

Así mismo definidos como escudos, tienen la función de alojar los rodamientos, soportar a la flecha del

rotor y acoplarse a la carcasa; se construyen de aluminio o fierro fundido.

2.2.6.- FLECHA.

Es la parte más resistente del motor porque transmite la energía mecánica obtenida hacia la carga

aplicada al motor; esta hecha de acero con ligero contenido de manganeso, azufre y fósforo para darle

alta resistencia al esfuerzo torsional que se presenta al estar operando el motor. El conjunto núcleo del

rotor y flecha es balanceado dinámicamente, colocándose pesos compensadores en unas tetillas del anillo

del circuito corto o en otros casos sobre las aletas.

2.2.7.- VENTILADOR.

En el caso de de los motores cerrados con ventilación exterior, además de las partes ya descritas, estos

llevan un ventilador, el cual puede ser de plástico o de aluminio. Dicho ventilador se clasifica en bidireccional o unidireccional.

CARACTERISTICAS DEL MOTOR TRIFASICO

El número de polos y el tipo de bobinas son detalles de diseño y de construcción, que cada fabricante ofrece en diversas gamas para elección del usuario en función del tipo de carga o de cada aplicación particular, estos factores no constituyen distingos significativos.

Las características básicas de cada uno son:

motor síncrono:

1- Velocidad constante

2- Torque o par-motor único limitado en función del factor de potencia.

3- flujo de potencia reactiva controlada por la excitación

4- puede actuar como un condensador para aportar reactivos a la red.

5- aplicación fundamental, para cargas que requieran de una velocidad constante y torque variable.

6- es una máquina eléctrica dual, de motor puede pasar a generador solamente cambiando la carga por otro primo-motor que le aporte la energía mecánica para su giro.

7- el rotor bobinado es denominado campo y requiere de una fuente de corriente directa o DC para su excitación.

Motor asincróno:

1- velocidad menor que la sincrónica

2- la velocidad depende del factor deslizamiento (slip).

3- diversas tipos de torque y de corriente de arranque, los cuales dependen del tipo constructivo y se eligen según el tipo de carga.

4- puede manejar control de velocidad variable dentro de límites de frecuencia y enfriamiento.

5- no puede aportar reactivos a la red.

6- el rotor puede ser bobinado o de barras denominado jaula de ardilla. el rotor de jaula es el de mayor utilización.