CREDITOS: A LOS AMIGOS DE LOS 17 DE NOTA, AL AMIGO QUE COPIO LAS PREGUNTAS SABIENDO QUE IBA A JALAR EL EXAMEN, Y A KS..

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- Xd (INVESTIGA OE NO SEAS VAGO)

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- Clima del oleaje

Para construir un puerto se debe conocer la ola (altura, dirección, frecuencias, ocurrencia, periodo) Antes de conocer las olas en aguas profundas

El estudio del clima de las olas permite conocer olas extremas (De abril), olas operativas (Cuando necesita dragado). Y el periodo de retorno de las olas de diseño (no lo dijo en clase)

- Boing 747

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Fuselaje ancho, 4 motores en las alas.

- Igor Sikorsky

Nació el 25 de Mayo de 1889, en Kiev, (actual Ucrania)

Estudió en el Cuerpo de Cadetes de La Marina Rusa (1903-1906) en Petrogrado. En un viaje con su padre a Alemania, conoció los logros de los hermanos Wrigth y el dirigible de Ferdinand von Zeppelin. Desde ese momento, decidió dedicarse a la aviación.

El año 1906 viaja a Francia donde estudia ingeniería. En 1907 ingresa en el Instituto Técnico de Kiev en donde inicia amistad con algunos legendarios pilotos rusos —Victor Tkachov y Piotr Nésterov—. Dos años más tarde (1909) regresa a Francia para aprender sobre la ciencia de navegación aérea (París estaba, en aquel entonces, considerado como el centro aeronáutico de Europa). En París conoció a los principales ingenieros y especialistas que trabajaban en el campo de la aeronáutica. Su primera nave de ala fija, el S-1 falló, porque su motor de 15 cv (11,2 kilovatios) no era el idóneo. Su segundo aeroplano, el S-2 pasa las pruebas con éxito. La experiencia adquirida y la capacidad técnica lograda en la realización de estos aparatos, le llevaron a ser nombrado en 1912,diseñador e ingeniero en jefe de la Russko Baltiiskii Vagonnyi Zavod...(RBVZ).( industria de equipamiento ferroviario, automóviles y... de aviones).

La quinta aeronave construida por Sikorsky , el S-5, ganó el reconocimiento nacional. Con un motor de 50 cv (37,3 Kw), este aeroplano podría permanecer en el aire más de una hora, alcanzar alturas de 457 m, y podía ser utilizado para efectuar cortos viajes.

El reconocimiento de Sikorsky como constructor de aeronaves llega con el otorgamiento de la Licencia Nº 64 de La Federación Internacional de Aeronáutica. En 1912 el aeroplano S-6-A alcanzó el éxito en la Exposición de Aviación de Moscú, y ese mismo año obtuvo el primer premio en una competición militar en la ciudad de Petrogrado.

En este contexto, no se tendría grandes dificultades para comprender, hoy en día, el que, con solo 24 años, imaginara el avión más grande de su tiempo y el primer cuatrimotor.

Fue una increíble máquina voladora que se llamó "Bolshoi Baltiski" ,"Grand Báltico" en francés se le llamaba simplemente, “Le Grand”,(“El Grande”, ó mayormente “Gran”).

Todo comenzó el 18 de septiembre de 1912. El "gran" equipado con dos motores de 100 c v Argus, hizo su primer vuelo el 15 de marzo de 1913, con Sikorsky a los mandos. En sólo seis meses de construcción, consigue un aparato asombroso, que funcionaba bien, su potencia no era excesiva, pero eso era sabido por Igor. Esta había sido una prueba destinada a convencer a los incrédulos (quienes se mofaban llamando al aparato, el "pato de San Petersburgo"),¿ como era posible que un avión tan grande y pesado (26 m de ancho, 20 metros de largo, 3,5 toneladas), tuviera la fuerza suficiente para volar correctamente y controlado?.

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El “Bolshoi Baltiski”, equipado con dos motores.

Después de este primer vuelo exitoso, el avión recibió dos motores Argus adicionales para ser montados en tándem con los ya instalados. En esta nueva configuración, el avión realizó su primer vuelo, siempre en manos de Sikorsky (situado en la cabina), el 13 de mayo de 1913 a las 22 horas aprovechando las ventajas de la "noche blanca" de la Rusia del Norte en esta época del año. A 200 metros de altitud, el avión voló a cerca de 100 km/h durante 10 minutos y hizo un perfecto aterrizaje, cerrando la boca de todos los críticos que habían esperado el ridículo.

Este vuelo fue un gran momento en la historia de la aviación emergente.

El “Baltiisky” era un biplano constituido de elementos tensores, con estructura de abeto y fresno. Las alas eran asimétricas de forma cuadrada, de 2,5 m de ancho y separada 2,5 m la mayor,( colocada en la parte superior), de la inferior. Estaban hechas de madera de caoba forrada con tela de lino. El fuselaje era un habitáculo de sección cuadrada, forrado de madera. Poseía una amplia cabina para los pilotos y pasajeros, y en la misma se instalaron cuatro sillones y un sofá, una mesa, alumbrado eléctrico y un aseo. Los pasajeros hasta podían desplazarse durante el vuelo sin afectar a la estabilidad.

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El puesto de control estaba dotado de una doble columna de mando. Delante del puesto de control, había un puesto de observación equipado de un foco luminoso y de un puesto de tirador para una ametralladora. El avión tenía un tren de aterrizaje de 16 ruedas, cuatro grandes patines y requería una longitud de pista de 700 m para despegar. La estabilidad estaba controlada por alerones colocados en el ala superior.

Helicópteros

Pero el primer helicóptero práctico no se desarrolló hasta 1936, que fue el Focke-

Achgelis Fw 61, que hizo vuelos de mas de una hora, alcanzando una altura de

3492m y una velocidad de 122 km/h.

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Casi simultáneamente aparecieron helicópteros Francia e Inglaterra. Pero tampoco fueron realmente prácticos debido al pesado sistema de dos rotores que usaban para evitar el problema que tienen con la Tercera Ley de Newton (acción y reacción) que afecta a este tipo de aparatos.

La solución la encontró la encontró la casa Sikorsky, con el rotor de cola, en 1940. El helicóptero en concreto fue el Sikorsky VS-300 y gracias a este, se empezó a ver las capacidades reales que se llegarían a alcanzar años más tarde.