DISEÑO PAVIMENTO FLEXIBLE Ingenieria Civil UNICAH.

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de los vehículos. Esta carga uniformizada según AASHO es de 80 KN O 18 Kips y la conversión se hace a través de los Factores Equivalentes de Carga LEF

DE acuerdo a loa Razón de Soporte de California (CBR)

CBR Clasificación

0 – 5 Subrasante muy mala

5 – 10 Subrasante mala

11 – 20 Subrasante regular o buena

21 – 30 Subrasante muy buena

31 – 50 Subbase buena

51 – 80 Base Buena

81 – 100 Base muy buena

Diseño de pavimento Flexible

Se supondrá como antes mencionado el tramo carretero de 1,1 km ubicado en la comunidad del “Copal Abajo”, en la Finca “El Rosario” con el propietario (A) “Yeníth Marisol Naira”, la clienta necesita un camino tipo especial, de dos carriles o líneas de tránsito, que se espera tenga un Tránsito Promedio anual (TPD) de 25,000 vehículos, inicialmente, con un crecimiento esperado del 6% anual. La carga Límite Legal por eje sencillo es de 18,000 (8,8181.818 kg) y siendo una carretera, cuyo promedio del peso bruto del tránsito pesado esperado es de 35,000 a 45,000 lb, por lo que se supondrá un valor intermedio de acuerdo Al Cálculo de Ejes Equivalentes de 40,000 lb. Los vehículos pesados, en el flujo vehicular se espera sea del 12% del volumen total del tránsito inicial en la vía (20,000) y el tránsito pesado en el carril de diseño se estima del 50% del total del tránsito pesado.

El transito inicial promedio diario anual (TPD) = 25,000

Porcentaje de vehículos en ambas direcciones = 12 %

Porcentaje de Vehículos pesados en el carril de diseño= 50%

El número de vehículos pesados en el carril de diseño será:

25,000 ((12))/100 ((50))/100=1,500

Después de este procedimiento encontramos que el numero de transito inicial será de 1,000

Como el periodo de Diseño es de 20 años y la razón de crecimiento del tránsito es del 6% en la tabla 3 se obtiene un factor de ajuste inicial de 1.84, Por lo que el número de transito promedio(NTD) para 20 años será:

NTD=1000×1.84=1,840

De acuerdo al CBR de 10% empleado en el nomograma de diseño de espesores (base asfáltica y carpeta asfáltica) se obtuvo, para “Tránsito Pesado” un espesor de 9 plg. o su valor en centímetros 22.86 cm.

Se usara un espesor de Carpeta Asfáltica de (6) Seis centímetros, entonces el espesor de la base asfáltica será 22.86 – 6= 16.86 cm.

En vista que una base asfáltica tiene elevados costos se usará Base y Subbase Hidráulica de materiales triturados que cumplan con CBR se tendrá:

Base y subbase hidráulica= (16.86) (1.25) = 21.075 cm, (Se usa 1.25 para materiales Triturados y 1.5 para materiales sin triturar).

El pavimento Flexible, empleando materiales triturados podría ser tentativamente:

Carpeta asfáltica= 6.00 cm, Base Hidráulica = 17 cm y Sub base hidráulica = 6 cm. Total= 29 CM.

Cuadro Resumen

Subbase 6 cm

Base 17 cm

Carpeta asfáltica 6 cm

Para concluir podemos decir que aplicando los métodos de diseño ya establecidos por doctores en la materia en este caso Ingeniería de vías de comunicación o ingeniería de Transportes, se puede hacer un diseño seguro y capaz de garantizar su durabilidad eso si respetando para los limites estatales de