EL GRAN INFORME SOBRE PUENTES EN MAL ESTADOS EN EL PERÚ

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- Análisis del problema

Después de tantos años de conflicto social, son varias las secuelas que ha generado en distintos ámbitos. En primer lugar, debido a la caída de los puentes se generó un desbalance económico, ya que para volver a reconstruir y que sea óptimo los puentes dañados se invertirá demás; además, el gasto de la Municipalidad de Lima durante el año 2016 invirtió 4 millones 176 mil soles en el mantenimiento de 64 puentes; en cambio, este año la comuna invertirá 3 millones 110 mil soles; por otro lado, se estaría perdiendo una suma de dinero al contratar a ingenieros con poca capacitación; en el caso de que no hubiera ocurrido esta tragedia el dinero que se usa para la reconstrucción óptima se estaría invirtiendo en proyectos que ayudarían a la sociedad; y por último, y no menos importante, el aumento de precio en los buses, debido al bloqueo en los puentes el destino se hace más extenso y que afectaría a varios ciudadanos que vienen de visita a Lima.

En segundo lugar, el conflicto abarca el tema social, ya que los ciudadanos no puedan estar en contacto con sus familiares y se presencia el fastidio de los ciudadanos discapacitados, y, además, se ocasiona el congestionamiento vehicular y el retraso de los escolares y universitarios hacia su centro de estudio. Además, según una encuesta el 21.7% de limeños son conscientes que pasarán al menos una hora más durante su destino y ante esto el Ministerio de Transportes y Comunicaciones no interviene. Como se mencionó en el aspecto anterior con respecto a la capacitación de los ingenieros, está incluida la Empresa que realiza el contrato para la realización de la obra; por lo tanto, al confiar en una empresa inexperta la sociedad se sentiría insegura y esto demuestra que en las empresas hay corrupción y seguirá así.

En tercer lugar, se encuentra el ámbito médico que ponen en riesgo la salud de los ciudadanos por ejemplo en el puente Talavera sigue sin ser reconstruido; sin embargo los ciudadanos incluyendo niños ponen en riesgo su salud cruzando por un lado del puente sosteniéndose de la baranda lo mismo ocurre en el puente Bella Unión que tienen bloqueado el paso peatonal y no tiene un puente auxiliar por lo que los pobladores ponen en riesgo al cruzar las pistas en presencia de autos en movimientos. Además, la imprudencia de los conductores al querer pasar por debajo del puente cuando este pasa el límite de altura lo cual perjudica el puente y pone en riesgo a la salud de los ciudadanos; otro son los constantes choques vehiculares mientras cruzan por el puente lo que genera desorden vehicular y los que lo rodean tienen la mala oportuna de salir heridos. Finalmente, la Municipalidad de Lima tienen obligación de culminar y reconstruir los puentes dañados, el cual se comprometió en solucionar; sin embargo, en el estado en el que se encuentran actualmente es muy lamentable.

- Conclusiones y recomendaciones

La mala infraestructura de los puentes ha ocasionado una inmensa pérdida económica; por ello, se recomendará soluciones para el mantenimiento y duración de los puentes que consiste en crear una superestructura y subestructura de un puente de vigas postensadas; es decir, un método presfuerzo en el cual los cables de acero son tensados después de que el concreto ha fraguado, de 75.5 metros de luz entre ejes de pilares, el cual estaría ubicado en la urbanización de Zárate que forma parte del distrito de San Juan de Lurigancho y cruzará el río Rímac. El diseño consistirá en barreras de tránsito, losa del tablero, vigas longitudinales, vigas diafragma, rótula y tensor enterrado. Otra propuesta sería la conservación de los puentes de piedra que son en parte la infraestructura del transporte de un país y por ende forman parte del patrimonio de la obra pública, aunque generalmente no se las considera patrimonio cultural; por ello, para poder preservar este legado de puentes es necesaria una correcta conservación y mantenimiento; además, en otros países hacen uso de este tipo puente debido a su efectividad y durabilidad. Por otro lado, una solución para el puente Talavera será de una superestructura y subestructura de un puente de vigas postensadas que cruzará a desnivel el río Rímac. La estructura unirá los distritos de San Juan de Lurigancho y el Agustino desde el óvalo de Zárate hasta una avenida auxiliar que conectará a la vía de evitamiento. El puente tendrá una luz de 75.5 metros entre eje pilares, será de uso peatonal y vehicular, contará con dos veredas para el paso de peatones y 4 carriles vehiculares de 3.60 metros cada uno y se evaluará la respuesta sísmica del puente mediante un análisis multimodal y un espectro de diseño.

- Firma

Consultorios asociados

Perú S.A.

Av. Salaverry 3254

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- Bibliografía

Autor: José Acero Martínez

Consulta:02/09/17

Autor: Luis Zegarra

Consulta: 02/09/17

Autor:HéctorBardales

Consulta:03/09/17

file:///C:/Users/Gustavo/Downloads/BARDALES_HECTOR_PUENTES_PIEDRA_PERU_CRITERIOS_INTERVENCION_ESTRUCTURAL.pdf

Autor: Richard Fonseca

Consulta:07/09/17

Autores: Luis Sueldo y Marco Olortiga

Consulta: 04/09/17

RÚBRICA DEL INFORME DE RECOMENDACIÓN

Organización y desarrollo

(10 puntos)

Criterios

Puntaje

- Se incluye la carátula con todos los datos necesarios.

- Se incluye el código, título, destinatario, lugar y fecha en la portada del informe.

- El título guarda relación con el tema y está redactado como una frase nominal.

- Se incluyen los datos básicos de la firma (nombre de la consultoría o grupo académico, dirección, teléfono, email y página web. (1 punto)

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