INFORME EJECUTIVO ANALISIS DE LA EMPRESA MACONDO Y LA IMPORTACION DE AUTOMOVILES DESDE COLOMBIA BAJO EL TLC CON ESTADOS UNIDOS

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de vehículos para hacerlo”, afirma Darío Enrique Forero, economista.

• Por otra parte, durante 10 años los vehículos van a seguir con el mismo arancel, pero van a ir disminuyendo arancel un décimo cada año, hasta que llegue a un ciento por ciento, para lograr nivelar los precios, con el propósito que con el tiempo el arancel quede en cero, y lograr que las empresas Colombianas se vallan tecnificando y modernizando para poder competir con los autos de Estados Unidos.

• “Los camiones siempre han llegado de México y tienen arancel cero, el mercado no va a cambiar mucho. Ya que los importadores pueden traer los carros rebajados, pero los concesionarios Colombianos inicialmente no van a bajar los precios hasta que no se valla normalizando el mercado. Por otra parte, Bogotá vive una crisis vehicular a diario, con la llegada de nuevos vehículos esto incrementará. Pero este problema no lo vive únicamente Colombia, en México, Estados Unidos, y otros países en donde hay muchísimos vehículos hay congestión vehicular. “Obviamente tendremos que modernizar un poco la maya vial, hacer una vías alternas, pero de todos modos siempre va a haber esa tendencia de tráfico en las grandes ciudades”.

• Con la crisis económica que vive Estados Unidos, los carros han aumentado el tiempo promedio de uso, antes estaban en 3 años ahora en 5 años, el mecanismo que tiene Estados Unidos de manejar su parte automotor y modernizar su mercado es chatarrizar todos los carros viejos para que salgan del mercado y lleguen carros nuevos.

• Una de las medidas que se pueden llegar a tomar en un futuro en Colombia, para solucionar el problema de congestión vehicula es "copiarse un poco del método de Estados Unidos, chatarrizando todos los vehículos que vallan saliendo del mercado, para así modernizar la industria automotriz y ser más competitivos".

Por otro lado, encontramos que las vías en Colombia no están hechas para camiones, únicamente las vías marginales. Estos autos de carga pesada pueden llegar a causar grandes daños en las vías, ya que no están lo suficientemente diseñadas para soportar tanto peso. La congestión no se acumula en la circulación de camiones o buses, sino en consecuencia del uso de carros de consumo masivo, popular, de los cuales hay en mayor cantidad circulando por las carreteras de la ciudad de Bogotá. Pero viene a verse un problema peor, no tenemos vías para soportar el peso de los camiones, entonces las poquitas vías que hacemos con una infraestructura para carros livianos van a ser dañadas y maltratadas por los camiones, carro tanques, vehículos de grandes toneladas y altos pesos, que comenzaran a llegar con el TLC.

“El problema del invierno en Bogotá ha afectado el presupuesto del estado, por lo cual el resultado de la poca inversión que se esta asignando para el arreglo de vías tardara en verse”, aseguran Salcedo y Forero.

El problema se ve en el mal manejo de los dineros, lo cual es un problema que se nos sale de las manos a los ciudadanos. Por ese lado si podemos tener un grave problema, la congestión, el daño, la inseguridad y todo lo que estamos viviendo se debe a la corrupción, esto se liga al caos vehicular que vivimos por la poca preocupación del gobierno por las obras inconclusas de Bogotá.

Hace mucho tiempo estamos hablando de la importancia del TLC, del ingreso de vehículos, de la importancia de tener carreteras aptas para el ingreso de todo este flujo vehicular de camiones pesados, y no tenemos absolutamente nada. Una carretera como la de Bogotá- Buenaventura es ejemplo al problema de no tomar buenas decisiones y hacer las cosas regulares, bajo presión. Se evidencia en esa carretera el riesgo de inseguridad, el problema de la guerrilla, es un mal diseño, la certeza son las inundaciones, las lluvias, vemos que hay deslizamientos, se tapa la carretera y es la única vía que tenemos de acceso de Buenaventura a Bogotá, o Bogotá a Buenaventura , “eso no es nuevo, toda la vida ha estado así, sabemos los riesgos que eso implica y no hemos hecho absolutamente nada, entonces en Bogotá tendremos el mismo problema, sin solución alguna al problema de la congestión vehicular con la llegada del TLC”