El uso de las ciclo - rutas en Bogotá.

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En 1999, el gobierno de la ciudad creó el Plan Maestro de ciclorutas con el objetivo de fomentar el uso diario de la bicicleta. Este Plan Maestro tiene 3 componentes: infraestructura, apoyo social y de apoyo legislativo e institucional. El Plan también tiene como objetivo vincular el sistema con otros medios de transporte como caminar, andar en bicicleta y el transporte público. También tiene la intención de construir una infraestructura más públicos tales como plazas de aparcamiento, poner en práctica las señales de la calle eficientes, y aumentar las conexiones intermunicipales.

El uso de la bicicleta en Bogotá parece estar aumentando modestamente. En 1995, sólo el 0,6% de la gente utiliza la bicicleta con regularidad; este porcentaje aumentó al 2% en 1999 y alcanzó el 4,4% en 2003. Por otra parte, un estudio anterior encontró que sólo el 3,3% de los adultos en Bogotá eran suficientemente activos para cumplir con las directrices de salud (es decir, el ciclismo de por lo menos 30 minutos por día durante 5 días o más por semana) cuando se utiliza la bicicleta, y el 15,6% reportó el uso de la bicicleta al menos 10 minutos durante la semana. El presente estudio cualitativo revela que a pesar de la importante inversión en infraestructura para el desarrollo de la ciclorutas y los esfuerzos en la promulgación de políticas amigas de la bicicleta, todavía hay muchas barreras percibidas para el uso de la bicicleta en Bogotá. Además, este estudio demostró que el uso de la bicicleta es más común entre los varones adultos jóvenes de estratos socioeconómicos bajos o medios que residían en los barrios con baja pendiente del terreno y con bajas tasas de accidentes de vehículos y peatones.

Por otra parte, Bogotá está experimentando un rápido aumento en el número de motocicletas y coches privados que viajan por las calles. Durante 2004 y 2007, al menos 74,108 nuevas motocicletas se registraron en la ciudad; en 1995, la ciudad tenía 82,6 vehículos por cada 1.000 habitantes, una tasa que aumentó a 84,7 en 2005. Las tendencias actuales de aumento del número de motocicletas y vehículos de motor pueden producir una influencia negativa sobre la probabilidad de uso de la bicicleta.

A pesar del creciente interés en el uso de la bicicleta en Bogotá, existe poca información cualitativa sobre las barreras y facilitadores relacionados con su uso. En consecuencia, el objetivo de este estudio fue documentar las barreras y facilitadores del uso de la bicicleta se perciben como un medio de transporte entre los ciudadanos de Bogotá. En una ciudad que está tratando de priorizar alternativas y medios activos de transporte, este enfoque cualitativo puede proporcionar un número de información valiosa para las autoridades y las partes interesadas en relación con las barreras y facilitadores del uso de la bicicleta en Bogotá.

MÉTODOS

Este estudio cualitativo fue parte de un estudio más amplio realizado en Bogotá para explorar las asociaciones entre el entorno construido y la actividad física y calidad de vida. El estudio en mención utilizó un diseño de muestreo estratificado polimetálico transversal e incluyó 30 barrios y 1334 adultos de 18 a 65 años de edad. El presente estudio cualitativo se guía por varios enfoques ecológicos a la ciencia del comportamiento y de la salud pública que se centran en la interacción entre los individuos y su contexto físico y sociocultural. Sallis et al hicieron hincapié en la inclusión de una capa adicional que incluye el entorno físico y que es relevante para la promoción de una vida activa. El estudio fue revisado y aprobado por el IRB de la Universidad de los Andes en Bogotá.

MUESTRA

Los participantes incluyeron tanto hombres de 13 y 31 años, mujeres adultas (20-64 años) de Bogotá (Tabla 1). Cinco participantes en los grupos focales y entrevistas individuales fueron seleccionados del mayor estudio cuantitativo basado en el uso de la bicicleta como medio habitual de transporte. El resto de participantes se reunieron a través de una técnica de muestreo de bola de nieve que es un propósito no probabilístico - full de muestreo.

FUENTES DE DATOS Y PROCEDIMIENTOS

Once semi-estructuradas entrevistas individuales y 5 grupos focales se llevaron a cabo entre mayo y diciembre de 2006, en 6 de los 30 barrios seleccionados para el estudio cuantitativo más amplio. Cuatro de los cinco grupos de enfoque eran una mezcla de hombres y mujeres (42% y 58%, respectivamente) y 1 grupo estaba compuesto sólo por mujeres. Dentro de cada grupo de participantes eran del mismo nivel socioeconómico de mantener intrahomogeneity. Cada grupo de enfoque y una sesión de entrevista individual duraron una media de 2 horas y se llevaron a cabo en diferentes sitios de la comunidad en los barrios seleccionados de Bogotá.

La saturación de información fue el criterio utilizado para la conclusión de la reunión de información; es decir, se terminó la recopilación de información cuando las ideas y opiniones comenzó a ser repetida o cuando no hay información nueva o adicional emergió sobre el tema objeto de investigación. Una guía de entrevista flexibles se utilizó para fomentar la discusión; la pregunta de la guía permite que se adaptarán según las respuestas de los participantes y se aseguraron de que los temas críticos estaban cubiertos durante cada entrevista. Entre los temas abordados fueron la percepción de uso de la bicicleta, así como razones, barreras y facilitadores del uso de la bicicleta (Tabla 2).

Durante las entrevistas se tomaron notas de campo y revisados ​​después.

Tabla 1. Características de los participantes en grupos de enfoque y entrevistas relacionados con la bicicleta en uso

Bogotá, Colombia, 2006

• Los hombres que informaron en bicicleta al trabajo o escuela diaria

• Las mujeres y los hombres que viven en vecindarios con ciclorutas pero que no reportaron el uso de la bicicleta con regularidad

• Las mujeres y los hombres que viven en vecindarios con ciclorutas, que usaban la bicicleta regularmente

• Las mujeres que viven en barrios con ciclorutas pero que no reportaron el uso de la bicicleta

Tabla 2 Temas utilizado para promover la discusión en grupos focales, y

Las entrevistas sobre Uso de bicicletas en Bogotá, Colombia,