INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL DEPARTAMENTO DEL CAUCA

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- ANTECEDENTES

Este artículo cuenta con un total de tres reseñas que abarcan los aspectos históricos, sociales y económicos donde buscamos enfocarnos sobre la infraestructura vial del departamento del cauca.

a. Histórico

Para este aspecto histórico se tuvo en cuenta el artículo llamado Modelos de contratación férrea en Colombia: El Ferrocarril del Cauca en el siglo XIX que se desarrolló entre los años 1872 y 1907 en el artículo podemos comprender como el proceso de desarrollo del ferrocarril estuvo lleno de irregularidades a través de una serie de contratos sin fin e incompletos que en esos tiempos tenían vacios y condiciones que favorecían de una manera desproporcionada al capital extranjero debido a que no tenían una planeación adecuada, lo que hizo que los costos se elevaran de manera irregular, si el estado colombiano hubiera llevado a cabo una contratación basada en unos análisis realistas Colombia fuera un país avanzado en infraestructura del transporte y con esto en el desarrollo económico interno y externo.

El proyecto tenía como fin principal conectar los centros de producción con el mercado mundial al igual que se planificaba un gran crecimiento económico en el que se pueden evidenciar bastantes fracasos perjudícales para la economía de cauca y por ende del país.

b. Social

Dentro del aspecto Social se tuvo en cuenta el artículo llamado Plan Vial y de Transporte en el que se habla especialmente de la infraestructura vial en el municipio de Popayán cuyo sistema de transporte y el desarrollo del municipio se entrelazan debido a su importancia en frente a la vida social, política y económica.

Los problemas que presenta el municipio a nivel vial, son la accidentalidad que se ha incrementado constantemente al llegar a niveles bastantes altos y preocupantes para sus habitantes y la magnitud de congestiones vehiculares.

Como objetivo se busca brindar los corredores viales necesarios para el municipio de Popayán que permitan el acorde necesario urbanístico y vial enfrente a las necesidades presentes y futuras de sus habitantes.

c. Económico

En el aspecto Económico se tuvo en cuenta el artículo llamado Estrategia de Innovación para la competitividad de sectores estratégicos del Departamento del Cauca, en

el que se trabaja en proyectos estratégicos a nivel de innovación en el cauca y en el sistema de gestión de conocimientos para el Pacífico colombiano, en los que se desempeña una insaciable labor por desarrollar el conocimiento en frente a las estrategias de gestión que se articulan tanto con la institucionalidad local como con la nacional, fortaleciendo una dinámica de Universidad, Empresa y Estado. Este proyecto ha buscado fortalecer la apropiación del conocimiento para los empresarios y trabajadores locales mejorando su condición de vida gracias a la innovación de la productividad y estrategias, metodologías y conceptos que le permiten avanzar en esta constante lucha de las empresas nacionales por sobresalir y sobrevivir mediante la implementación de políticas que les permitan el acercamiento del sistema regional ante la competitividad.

- DESARROLLO

El departamento del Cauca se encuentra ubicado en el Sur-Occidente del país, limita con los departamentos del Valle del Cauca, Huila, Nariño, Tolima, Caquetá y Putumayo, y con el Océano Pacífico. En los últimos años se ha expuesto un cambio en el entorno económico que se encuentra marcado por la liberalización de la economía y por la globalización de los mercados, esto ha supuesto una mayor facilidad en el intercambio de bienes y servicios, dando a resaltar la importancia de las carreteras en ese nuevo escenario en donde el departamento del cauca tiene que adaptarse a las nuevas condiciones para el desarrollo de su territorio.

3.1 Importancia del Ferrocarril

En general se puede hablar que los ferrocarriles desde tiempos históricos han sido importantes para una Nación porque es un medio de transporte masivo que tiene la capacidad de llevar mercadería pesada como vehículos, tractores, maquinaría agrícola, cemento, hierro, etc, además de ser un medio transporte más económico que beneficia a la comunidad.

Los primeros ferrocarriles que se empezaron a utilizar fue durante el siglo XVII en el continente Europeo tras la Alta Edad Media que su principal fúnción era la de transportar minerales del interior de las minas hasta los canales donde se transbordaba la carga al transporte fluvial. Estos vagones principalmente estaban conformados por un cuerpo de madera recubierto por una chapa, y fue fabricado en 1768.

En Colombia estos ferrocarriles se empezaron a movilizar solo 10 años después de que fuera establecida la primera línea comercial en Inglaterra en 1835; debido a esto el Congreso colombiano decidió expedir la primera ley que trataba de concesiones Ferrocarrileras otorgadas a los cantones de Panamá y Portobello para desarrollar un ferrocarril que uniera los océanos Atlántico y Pacífico.

La ley 144 de 1888, Según el artículo 4 de dicha legislación dice: “[…] La continuación, terminación y explotación de la obra del Ferrocarril se efectuara por administración, o por medio de una compañía nacional o extranjera, o por contrato, o por cualquiera otro medio más conveniente al juicio del Gobierno.” (Banrepcultural, 2010)[3]

Durante la Presidencia de Murillo toro en 1872 se propuso una vía que comunicara a Buenaventura con Bogotá y a Bogotá con Tunja y Bucaramanga hasta un puerto del río Magdalena, con lo que la capital quedaría con acceso a los dos océanos. Ese mismo año se contrató la construcción del Ferrocarril del Cauca para conectar el valle de ese río con Buenaventura y también el estudio de la vía de Bogotá al río Magdalena, de dos tramos de esa red.

Según lo anterior el Ferrocarril del Cauca nació de una idea del gobierno que destacó la importancia que tenía para el país la agilización del transporte en la actividad comercial. De ahí en 1872 , nace la ley 52 que dice: buscar la integración de una red Ferroviaria Interoceánica que partiendo de la bahía de Buenaventura, atravesara los departamentos del Cauca, Tolima, Cundinamarca, Boyacá y Santander, y se conectara con el río Magdalena en un puerto en donde la navegación no sufriera interrupciones. Nació así el proyecto denominado ferrocarril del norte, cuya finalidad básica era la de unir a Bogotá con el Océano Atlántico. (Occidente, 2011)[4]

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