Ensayo: Infraestructura Vial

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Las áreas más propensas a desarrollar un bache es donde el drenaje del agua es muy mala (particularmente en partes donde la calle es una bajada, también donde el tráfico es mucho y especialmente donde es tráfico pesado, todo esto acumulado al poco mantenimiento (Potholes, 2009)

En la ZMG se presentan déficits de bache tapado-bache generado/destapado, esto hace que sea imposible alguna vez tener una vialidad de calidad, pues siempre vamos a tener baches, y tan sólo una lluvia genera todavía muchos más baches, así como el informador dice: “Durante el temporal, en Guadalajara se tapan un promedio de 900 baches diarios, pero resulta insuficiente. Basta una lluvia fuerte para que surjan hasta el triple de hoyancos.”

(Informador, 2015)

El problema de los baches en la ZMG[1] está fuera de control de las autoridades, ya que no se dan abasto para atender las quejas, reparar el bache y nuevamente las lluvias o la mala calidad de los materiales vuelven a afectar las vialidades. Pues también sabemos que aunque el gobierno esté usando 7 cuadrillas[2] para hacer parches de baches, y usando camiones de 8 toneladas de asfalto, esto no es suficiente para los baches que se generan cada día. (Publimetro, 2015) Entonces es necesario replantearse cuáles son los mejores materiales para la construcción de carreteras y la importancia del estudio de mecánica de suelos para carreteras.

Los pavimentos de concreto para calles, caminos y carreteras no solo son más económicos, también son más eficientes desde el punto de vista energético y son totalmente sostenibles en el tiempo, pues dependen básicamente de un proceso de fabricación más o menos simple que utiliza materias primas abundantes en la naturaleza, y no de un proceso de extracción de un recurso natural cada vez más escaso. (Pinto, 2012)

Se sabe que el cemento asfáltico no es tan bueno, ya que utiliza piedra, y la fricción de las llantas hace que se vayan soltando los solventes utilizados para mantenerlas pegado, en cambio el concreto es mejor porque además de usar cemento usa arena y piedra caliza, que le da una mayor durabilidad. (Ashby, 2012)

Asfalto vs Concreto

El concreto es muy superior al asfalto, eso lo hace que a la larga sea mucho más barato su mantenimiento total, así como lo muestra Cemex que además nos da el dato que ahorramos hasta 3% de gasolina en calles con concreto.

Haciendo referencia a lo que dice Cemex: “"Las carreteras de concreto pueden ser diseñadas para 50 años o más y duran alrededor de tres veces más que las de asfalto, antes de requerir trabajos importantes de rehabilitación. "(Cemex, 2012)

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Un buen mantenimiento de las calles puede significar más años de vida útil del pavimento (Quiminet, 2012), es necesario que el gobierno centre su atención a la infraestructura vial, pues sólo están arreglando el problema temporalmente y están gastando mucho dinero [pic 6]

Imagen 3.(Quiminet,2012)

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La vialidad de la zona metropolitana de Guadalajara se encuentra colapsada debido a las obras que se construyen en la ciudad, ya sea en el centro de la ciudad, por el periférico o varias calles, que ocasiona que los conductores busquen vías alternas ineficientes y con el mismo problema de mala calidad de calles.

Según el comisario de policía vial Francisco Poe Morales el 40% de las vialidades de la ciudad están con problemas de flujo debido a obras públicas. 17 a 15% se reduce el problema por las medidas tomadas por Movilidad para disminuir el paso por las zonas y abrir alternativas viables de circulación, asegura la dependencia. 7 obras grandes son responsables de la mayor parte del problema: Línea 3 del tren ligero (de periférico a periférico, municipios de Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque), Línea 1 del tren ligero (ampliación y paso a desnivel periférico y Federalismo, en Zapopan), Obra de repavimentación en el barrio de Analco (Guadalajara), Obra de repavimentación laterales de Avenida Adolfo López Mateos (en Zapopan, comienza en cruce con Mariano Otero), Paso a desnivel Santa Esther y periférico (Zapopan), Obras de restauración urbana en zona Chapultepec (replicación de zonas 30 en López Cotilla, Pedro Moreno, en Guadalajara) y obras del Mercado Corona y restauraciones urbanas en el centro de Guadalajara. (Del Castillo, 2015)

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Imagen 4. (Del Castillo, Milenio, 2015)

Una de las principales obras que genera mayor conflicto es la del tren ligero en los límites de Guadalajara y Zapopan, ya que se movió la ruta por el cierre de la av. Ávila Camacho.

El problema en este sitio radica en que, al circular de avenida Circunvalación hacia los Arcos de Zapopan, puesto que en el cruce se juntan los vehículos que transitan por avenida Patria y los que vienen por Ávila Camacho, por lo que, al no poder seguir sobre Ávila Camacho, tienen que ser desviados por la calle San Jorge, lo que provoca largas filas de vehículos. Por si esto fuera poco, las afectaciones viales llegan posteriormente al cruce de Ávila Camacho y prolongación Américas, en donde también hay un cierre vial que se mantendrá durante año y medio, sin que las calles de las inmediaciones se den abasto para que la vialidad sea ágil. (Andalón, 2015)

Por otra parte en la región de Tesistán se han presentado grietas de distintos tamaños desde hace más de 110 años y en la región de Nextipac y Santa Lucía desde hace más de 35 años, lo que afecta tanto construcciones de casas como la misma carretera, según explica un estudio publicado por la Unión Geofísica Mexicana, el agua subterránea disponible es abundante, se ha propuesto que el flujo subterráneo favorece los procesos de socavación que, con el tiempo, desarrolla galerías que posteriormente forman grietas al desplomarse su techo. (ALST, 2014)

Importancia del tráfico pesado

Cuando se diseña un tránsito vial se tiene que tener en cuenta el tránsito pesado pues este es el que causa la mayoría de las veces daños viales, como el IMCYC lo dice: “El daño producido a un pavimento por un camión semi-remolque de 36 Ton. Equivale a 9,523 automóviles. En las décadas de los 50s y 60s, el porcentaje de camiones pesados era del 6% respecto al tráfico total. Actualmente, la concentración de camiones pesados es del 25